华为转型（中）靠汽车反攻
华为转型（中）靠汽车反攻 ——
4月中旬华为在上海发布消息表示，将向中国高档纯电动汽车（EV）品牌提供自动驾驶技术等。展示的汽车搭载了各种传感器、软件、车载显示屏等100多种华为产品。
华为曾多次表示“不造车”，而是通过“HI（Huawei Inside）”品牌加快推销汽车零部件和软件。让全面采用自动驾驶技术的汽车加上“HI”标志，通过提高品牌价值来获得平台运营商的地位。
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华为智能汽车部门的总裁王军指出，智能联网纯电动汽车所需要的零部件与传统汽车不同，市场潜力很大。
在华为的店铺销售客户的汽车
4月以后，华为增加了除手机等产品外还出售客户的纯电动汽车的店铺。“卖得很好，产能跟不上。两个月才能交车”，7月下旬，广州市中心的华为店铺里一位男员工如此说道。华为的战略是，在帮助客户卖车的同时，增加自身产品的出货量。
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华为的店铺在出售客户企业的纯电动汽车（7月，广州市） |
尤其受到关注的华为产品是自动驾驶系统。原因是自动驾驶系统除了能用上华为擅长的通信技术之外，还能充分利用华为大力开发的人工智能（AI）行驶数据分析技术等。据介绍，目前已具备可在特定条件下进行全自动驾驶的4级（Level4）技术。有华为高管透露，已经可以在市区路况下实现1千公里（无需人工介入的）自动驾驶。
据称，华为智能汽车部门的研究人员超过5千人，其中自动驾驶相关人员占4成，达到2千人以上。丰田的子公司Woven Planet Holdings拥有约1100名研究人员，与之相比华为的研发阵容非常雄厚。
2021年以后，包括自动驾驶相关业务在内，华为计划每年向汽车领域的研发投入10亿美元。自动驾驶在美国和中国都是各企业激烈竞争的领域，要投入很多资源才能赢得竞争。
华为还将发挥通过手机及通信基站业务积累的成本控制经验。据中国媒体报道，关于自动驾驶的核心零部件“LiDAR”（激光雷达），华为透露未来将降价至100美元，只有目前主流价格的几十分之一。
华为通过垂直整合建立的汽车业务实现飞跃是有原因的。在美国强化出口限制的背景下，华为的半导体采购受到严格限制。在手机业务走入死胡同的背景下，华为计划把汽车作为新的增长领域，卷土重来。
在2021年6月召开的线上发布会上，华为消费者业务的CEO余承东对IT工程师们表示，我们正被越来越多的智能器件包围。
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| 华为“鸿蒙”操作系统的线上发布会（6月，图片来自直播视频） |
他宣传的是华为自主开发的“鸿蒙（Harmony OS）”操作系统。鸿蒙系统除了搭载于手机、家电等终端外，还开始搭载到纯电动汽车上。
成为物联网的基础
华为的目标是使鸿蒙系统成为“物联网（IoT）”的基础。华为2019年还发布了汽车也可以使用各种手机软件的新系统“HiCar”。具有用手机可以打开汽车空调和开关车门等功能，HiCar将与鸿蒙联动。
一方面，华为的汽车业务能否像手机和基站业务一样成功（全球份额首位）还是未知数。
自动驾驶的关键是如何收集并分析大量行驶数据。与全球多家车企合作持续开展行驶实验的百度等也是华为的竞争对手。针对美国特斯拉等硅谷的竞争对手，华为也需要在性能和成本上发挥优势。
在这方面，中美对立也可能产生影响。如果美国在汽车领域也感受到威胁，有可能对华为的业务进一步进行限制，半导体等的采购将更加艰难。虽然华为正在自主开发部分半导体，但应对新危机的能力仍面临考验。
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