“红旗”日本开店 中国EV抓住空隙
中国大型汽车厂商通过纯电动汽车（EV）进入日本乘用车市场。中国第一汽车集团12月19日在日本开设首家专卖店，2022年夏季将销售SUV纯电动汽车。此外，比亚迪（BYD）也开始销售中型车。中国企业在发动机汽车领域未能瓦解日美欧企业的根据地，但打算以市场转向纯电动汽车为契机进入全球市场。中国的卡车等商用纯电动汽车也开始向日本出口，正在抓住纯电动汽车车型仍较少的日本企业的空隙。
12月19日一汽在大阪市的JR难波站前开设专卖店。这家专卖店将首先销售轿车“H9”的汽油车及弱混合动力车。不含税价格为550万～1150万日元（约合人民币30.84万~64.48万元）。2022年夏季将推出SUV的纯电动汽车（EV）。2022年内还将增加300万～400万日元的车型。
SUV预计价格不含税1100万日元起，充电一次的续航距离约为460～690公里。正讨论随后销售高价位的纯电动汽车，为支持日本的充电标准而改造车身，全部从中国的工厂出口。
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| 日本第一家“红旗”专卖店销售的“H9”（12月19日，大阪市） |
12月19日出席开业仪式的公司经营者何英树表示“感觉外观比欧洲车更高档，没想到能在日本这个汽车大国开上中国车了”。
专卖店的负责人表示首先挖掘在日华人和访日华人旅游的旅行公司的需求，包括EV在内，希望增加车型。据称，在光的照射下在汽车两侧的地面上呈翅膀状的投影功能受到了好评。
一汽计划2022年在东京开店，还讨论将店铺扩大至日本其他城市。此前只是向日本出口少量汽油车和电动车，今后将建立销售网，全面拓展业务。
比亚迪已启动纯电动中型轿车的销售。首先向企业和地方政府推销。价格为385万日元，在享受购买纯电动汽车的补贴之后，降低约40万日元。已开始商讨在主要城市设置销售代理商。
此外，中国造商用纯电动汽车已经开始进入日本，佐川急便等日本物流大型企业决定进口。为了减少配送时的温室气体排放，探索引进纯电动汽车，但日本国内企业缺乏适当的产品，只能依赖中国制造。
中国产品群充实的原因是中国汽车产业正在作为国策而发展纯电动汽车。从巴士和卡车的出口开始，进入2021年后一汽和比亚迪开始向欧洲等市场出口乘用车。
调查公司MarkLines的统计显示，在西欧17个国家，纯电动汽车销量合计2021年1～10月达到约90万辆。其中，中国企业的中国造为数千辆，比亚迪等已开始全面启动出口。日本的市场相比欧洲显得更小，但日本企业发展纯电动汽车的行动迟缓，这似乎也是中国企业进入日本的原因之一。
中国纯电动汽车极具竞争力
中国汽车制造企业分为政府旗下的国有企业和民营企业。最大的国有企业是上海汽车集团，民营企业的浙江吉利控股集团2010年收购了瑞典沃尔沃汽车公司，正在加紧扩大业务。
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虽然日美欧等外资企业也涉足了中国市场，但中国政府规定了外资在中国设立汽车企业时的出资上限。因此，各外资企业原则上通过合资企业来开展业务，比如德国大众与上海汽车、中国第一汽车集团建立了合资关系，丰田汽车与第一汽车、广州汽车集团成立了合资企业。与外资企业成立的合资公司在国有大企业的销量中占据了大部分比例。
中国政府的目的是通过与外资企业合作，来培育本土企业，但近年来，在国家政策大力扶持振兴的纯电动汽车（EV）领域，中国企业的竞争力提高。比亚迪（BYD）等大型企业和新兴企业的实力增强，出口也不断增加。业界团体的统计显示，2020年中国新车销量约达到2500万辆，是日本的5倍多。其中纯电动汽车约为110万辆，作为国家来说，堪称最大规模。2021年纯电动汽车的销量也在以接近于上年3倍的速度增长。
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