比亚迪日本社长谈EV销售战略
中国比亚迪（BYD）此前宣布了自2023年起在日本推出的首款纯电动汽车（EV）的销售战略。除了将3个车型的价位定为300万～600万日元（约合人民币14.5~29.1万）之外，还将在便利店的旧址开销售店。比亚迪日本公司（BYD Auto Japan，位于横滨市）的社长东福寺厚树日前接受了NIKKEI Mobility的采访。强调了比亚迪继巴士等之后、在乘用车领域也将向日本企业的大本营发起挑战的想法。
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| 比亚迪日本公司的社长东福寺厚树。先后任职于三菱汽车和德国大众旗下日本法人之后担任现职 |
记者：比亚迪将以中型SUV“ATTO3”为开端，加上紧凑型掀背车和轿车推出3款纯电动汽车。价格将设定在何种水平？
东福寺：将在日本市场属于量贩价位的300万～600万日元区间推出3款主流汽车，以争取广泛消费者。关键是打造从汽油车换乘之际没有违和感的纯电动汽车。与美国特斯拉的汽车相比，外观和驾驶席周围的开关等有意不去积极强调“纯电动汽车的特点”。
比亚迪还将从日产汽车LEAF（中国名：聆风）争取用户。LEAF自2010年的第一代上市算起过去很长时间，已迎来更新换代的时期。希望推动喜欢纯电动汽车、但此前没有其他选项的日本用户尝试比亚迪。
比亚迪还是电池企业，电池技术也是一大特点。ATTO3采用自主制造的扁平的“刀片电池（The blade battery）”，实现了485公里的续航距离，寿命也很长。在电池的温度管理方面表现突出，即使长途行驶，在承载负荷后也能顺利充电。即使在中国北部的寒冷地区，也积累了大量行驶的成绩。
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| 比亚迪2023年内将在日本推出3款纯电动汽车（7月，东京都江东区） |
记者：如果3个车型之中价格最适中的“海豚”享受补贴后的实际售价低于300万日元，消费者的心理负担是否将下降？
东福寺：2023年度的（日本政府等）补贴达到多少将是重要因素之一。将等待补贴额公布之后，根据情况设定价格。目前日元兑人民币趋于贬值。不过，与汇率相比，更意识到自身在竞争环境之中的位置，希望定价能使汽车价值充分打动客户。
记者：将在2025年底之前构建日本全国达到100家的专卖店网络。投资负担是否将增加？
东福寺：如果一开始就建立像德国奥迪那样豪华的门店，要赚到固定费需要较大的销量。（我们）最开始将在干线道路沿线和商业设施内开设没有负责汽车保养的服务工厂的展厅。由于是不排放尾气的纯电动汽车，与发动机汽车相比，容易在室内开店。将重视创造与消费者接触的机会，服务基地将随着销量而增加。这样一来，可降低初期的投资。
只要能摆放2～3辆展示车，就是在便利店的旧址也可以开店。在日本的最初约10家店铺将在10月内确定开店计划和设计。关于经销商的招募，（我们）已向经营汽车销售公司的企业发出邀请，希望稍微给比亚迪一些支持，纳入经营范围。
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记者：为何放弃特斯拉和进入日本的韩国现代汽车那样的以线上为中心的销售，而是建立实体店？
东福寺：实际上，在我进入日本法人的2021年8月，曾讨论线上销售。当时认为到2023年上市，准备期间只剩下1年半，电商（EC）能更快建立销售体制。但是，汽车仍然是仅次于住宅的高价商品，高端车型达到500～600万日元。无法让消费者点击一下鼠标就轻易购买。
（比亚迪）对（日本）消费者来说是未知的品牌，带来安心感非常重要。与短期间取得小成果相比，即使绕道也希望可靠地将比亚迪变为日本消费者的选项。2021年底确定了在日本全国建立销售网的方针，自2022年1月开始准备。
我们认为在日本充分获得客户并扎根，至少需要5年时间。从全部品牌平均来看，每家店平均的年销量达到逾200辆。如果用5年时间，使店铺的客户汽车达到约1000辆，售后服务的收益将趋于稳定，销售商也容易经营。虽然这是艰难的道路，但我们会拼尽全力销售纯电动汽车。
记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）山田辽太郎
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