印度要打造代替中国的半导体聚集地
印度大型财团塔塔集团将着手构建本国半导体供应链。对塔塔而言，半导体是汽车及IT等现有核心业务实现增长不可缺少的零部件，但目前大多依赖进口。除了举印度政府和民间之力培育产业来实现稳定采购之外，还力争抓住中美技术脱钩的间隙，打造代替中国的聚集地。
“整个集团主要有三大动向，分别是强化核心业务、为核心业务的未来发展进行改革、面向将来进行业务投资”，塔塔的主要投资控股公司塔塔之子（Tata Sons）董事长纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰12月8日介绍了目前推进的战略，并强调了半导体生产对实现战略目标的重要性。
塔塔首先将在几年内涉足将已完成电路制作的基板（晶圆）加工成最终产品半导体芯片的“后工序”生产业务。还考虑将来从事形成电路的“前工序”业务。该公司还公布了未来5年投资900亿美元来强化半导体等业务的计划。
塔塔创立于1868年。通过棉纺业务获得快速发展之后，推进了业务的多元化。2021年度集团的总销售额达到9.6万亿卢比。雇用员工达到93.5万人，已发展为印度的代表性财阀企业。目前，其核心业务是 汽车”、“钢铁”、“IT”，分别由旗下的塔塔汽车、塔塔钢铁、塔塔咨询服务（TCS）主导。
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这些业务目前都和半导体密切相关。随着先进制造业的发展，要在与全球大企业的竞争中胜出，半导体显得越发重要。钱德拉塞卡兰认为，要实现增长，需要“应对数字社会、实现能源的可持续发展以及打造强韧供应链”。
其中，在塔塔集团中业务销售额最高的汽车领域，半导体的稳定采购成为经营课题。2021年，印度汽车产业因全球性半导体短缺，生产和销售陷入低迷。
在应对从汽油车转向电动车的需求方面，这一课题显得更为严重。钱德拉塞卡兰认为，“到2027年，纯电动汽车（EV）在集团乘用车销量中所占的比例将超过（汽油车等）内燃机（ICE）车”。据悉每辆纯电动汽车的半导体用量很大，未来的主战场是自动驾驶领域，进行通信和远程操作也需要高性能半导体。
在印度汽车市场上，排在首位的马鲁蒂铃木长期保持垄断状态。2021年度乘用车销售份额方面，马鲁蒂铃木占4成以上，而塔塔汽车仅占1成多。
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| 塔塔汽车在印度EV市场的份额位居首位 |
塔塔汽车瞄准EV市场推出产品，目前在纯电动乘用车领域的销量份额已经接近9成。塔塔汽车要加速EV化以追赶马鲁蒂铃木，在这一点上，确保半导体供应链也可以说是当务之急。
不过，印度半导体产业仍在发展中。据业界团体印度电子半导体协会（IESA）等预测，印度2026年的半导体市场规模为640亿美元，将达到2021年的2倍以上。其中大部分仅限于设计等部分工序，距离自主供应半导体完成品的体制还很遥远。
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在此情况下，塔塔集团决定进行大型投资，自己建立半导体业务。钱德拉塞卡兰表示，“已决定跟多家企业签订协议”，表明了将与外国企业合作的姿态。该公司6月已宣布与日本瑞萨电子在半导体设计及开发等方面进行合作。
印度政府也致力于吸引和培育落后于中国等的半导体产业。2021年12月出台了在半导体和液晶生产方面给予7600亿卢比扶持的政策。
中美争夺主导权这一地缘政治风险也被印度视作东风。美国政府10月宣布强化对华限制，中国企业越来越难以进口尖端半导体制造设备。
由于中美对立越来越尖锐，一些企业离开中国。美国苹果已开始将集中在中国的部分iPhone生产转移到印度等。钱德拉塞卡兰表示，“并不是所有厂商都聚集到成本最低的场所”，指出地缘风险加大给企业的经营判断造成了影响。
看到这些变化，印度政府及塔塔集团计划确立半导体产业聚集地的地位。印度总理莫迪4月在半导体产业振兴活动上发表讲话，称“新的世界秩序正在形成。我们必须抓住这次机会”。
印度官民已经开始行动起来，推动半导体产业化计划。由于获得技术人员和积累经验等需要时间，承担重要角色的塔塔集团今后的举措将备受关注。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）孟买支局长 花田亮辅、编辑委员 小柳建彦
纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰：出生于1963年。1987年进入大型IT企业印度塔塔咨询服务公司（TCS），2009年成为该公司首席执行官（CEO）。2017年就任塔塔之子会长，成为第一位与创始人没有亲缘关系的一把手。2022年2月连任，又获得了5年任期。
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