日本汽车零部件厂商开始回归
日本汽车零部件大企业纷纷将生产和设计从海外转移回日本国内。液压设备大企业KYB将一部分行驶系统零部件的生产从北美迁回日本。经营车载仪表的日本精机已开始将软件设计功能移交日本。由于新冠疫情导致的混乱和地缘政治风险的加剧，制造业正加紧构建稳定的供应链。将生产等功能转移回人工费等成本相对较低的日本这一趋势正在加强。
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KYB将把缓冲汽车所受冲击的减振器的一部分生产从北美转移至日本岐阜县内工厂。这是因为美国和墨西哥等北美基地的人工费上升，正在挤压收益。
该公司表示，与新冠疫情前的2019年4～9月相比，2022年4～9月在北美的照明和取暖费用等固定费上升约3成，其中人工费上升了2成。另一方面，日本这一期间的人工费基本持平。其他成本也仅为小幅上升，该公司认为日本国内生产的盈利性更高。
将转移的是在汽车专卖店等销售的用于更换的修理零部件。关于向整车供应的零部件，将生产转移至其他基地之际，需要通过新基地办理认证手续，转移需要较长时间。另一方面，更换用零部件则不需要取得认证。该公司已决定为了能根据目前的成本结构灵活地改变供应体制，从更换用零部件开始将生产迁回日本国内。
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| KYB将汽车减振器生产的一部分从北美转移至日本（位于岐阜县可儿市的工厂） |
不只是出于成本方面原因，还出现为维持稳定供应而将生产转移回日本国内的趋势。日本汽车座椅大厂商TACHI-S将在日本国内增产被称为“内饰罩（trim cover）”的座椅材料。将在秋田县和长野县的工厂增加生产，另一方面，将减少在中国的生产。考虑到疫情防控政策等导致供应链中断的风险。内饰罩的日本国内生产比例目前为30％，但到2023年度将提高至35％。
回归日本国内的趋势不仅限于生产。日本精机针对嵌入车载仪表等设备的软件的一部分设计业务，已开始转移至日本。
受人工费上涨等影响，日本精机此前从美国、英国和德国等发达国家将设计业务转移至波兰、墨西哥和越南等新兴市场国家。但该公司表示，在通货膨胀浪潮波及新兴市场国家的背景下，“日本的竞争力不断提高”。1月将在新潟市新建研发基地，还计划在秋田县和岩手县扩大基地网。
在日本零部件企业拥有很多工厂的美国，人工费正在上涨。美国劳工统计局的数据显示，截至2021年5月的制造业平均时薪达到27.7美元（约合人民币184元）。另一方面，日本最大经济团体“经团连”等的数据显示，截至2021年6月的制造业平均月工资约为43万日元（约合人民币2.2万元）。按时薪计算，约为比美国低3成的2500日元（约合人民币128元）。在美国，由于劳动力短缺等推动，工资持续上升，目前差距正在进一步扩大。
丰田旗下的电装（DENSO）在美国田纳西州等拥有工厂，但该公司首席财务官松井靖表示“人员流向（物流相关等）第三产业，人手确保日趋困难”。该公司已将汽车空调等的零部件生产转移至墨西哥和加拿大等邻国。另外，爱信(Aisin)也计划在北美推进生产线的自动化。力争在2025年之前，每年削减400人份的工作量。
经济合作与发展组织（OECD）的数据显示，2001年约为3万8400美元的日本平均工资截至2021年涨至约3万9700美元。20年里的涨幅仅为3％，另一方面，OECD成员国的平均工资在同一期间从约4万3700美元提高至约5万1600美元，增加18％。即使在日本，由于通货膨胀推动，加薪的氛围也在加强，但目前人工费的相对低廉显得突出。
在美国，根据电池等零部件的本地化生产比例，向纯电动汽车（EV）提供实质性补贴的制度于2023年实施。重要矿物的比例等条件将在今后敲定，纯电动汽车相关领域具有推进本地化生产的优势。
不过，零部件厂商均认为，如果考虑到供应链断裂的风险、目前的海外人工费上涨和汇率水平，将日本作为生产地更有助于稳定供应。由于通货膨胀，日本加薪的氛围也将加强。有观点认为如果维持低工资，将成为日本经济增长的阻碍，因此降低成本的效果有限。
俄乌冲突已过去约1年，亚洲防范地缘政治风险的意识也在提高。汽车对其他产业的拉动效应明显。以汽车零部件回归日本国内为契机，同样的趋势有可能在制造业等领域进一步加强。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）松浦龙夫、汤前宗太郎
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