明电舍社长：充分运用在华产能
日本明电舍为了提升纯电动汽车（EV）马达的收益，正致力于技术开发。该公司提出目标称，到2028年度使纯电动汽车相关产品的营业收入达到1000亿日元，还考虑进一步增产。针对该公司今后的战略，记者采访了社长三井田健。
记者：目前纯电动汽车马达的销售增长情况如何？
三井田健：我认为截至2024年度的中期经营计划中提出的营业收入达到470亿日元这一目标有望实现。当然大前提是纯电动汽车顺利销售，当前汽车厂商已经进行了（采购马达的）内部通知，我们的名古屋事业所（爱知县清须市）的生产线基本上以满负荷运转进行量产。
问题是2025年度之后。汽车会在5～6年内进行升级换代，2025年将是过渡期。本公司面向日产汽车和三菱汽车供货，但除了这两家企业的下一代汽车之外，我们还希望从日本国内的1~2家企业及中国企业拿到通知。我们把能发挥本公司优势的轻型汽车的电动化视为商机。
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| 明电舍社长三井田健 |
记者：明电舍的优势是什么？
三井田健：明电舍的祖业是马达，高质量的量产技术是最大的优势。汽车厂商也自主开发马达，但据悉很难实现量产。不产生瑕疵的品质获得高度信赖。从日本国内的商用车马达来看，作为汽车厂商和关联零部件厂商之外的供应商，明电舍拥有顶尖水平的市场份额。
在最近的纯电动汽车马达的开发一线，焦点是通过减少零部件数量和使用的材料实现轻量化和小型化、同时扩大输出功率、提高最高速度。在纯电动汽车行业，目前永磁马达是主流，但今后不使用永磁铁的马达的开发和设计技术也变得重要。
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| 明电舍生产的纯电动汽车用马达、逆变器和齿轮一体装置 |
记者：不使用永磁铁的马达有哪些优点？
三井田健：永磁铁的原料稀土的生产集中在中国，存在采购风险，不使用永磁铁的话，这样的风险就比较小。生产工序也将发生变化，例如插入磁铁的工序将不复存在。汽车厂商似乎也在推进开发，但相较于投入基础研究，他们似乎更注重提高汽车销量的份额。
记者：贵公司提出到2028年度使纯电动汽车相关产品的营业收入达到1000亿日元。目前的产能是否足够？
三井田健：我们看好纯电动汽车马达的需求增长，将在中国杭州建设第二生产线，2023年度启动量产。在日本和中国，纯电动汽车驱动单元的量产体制将达到年产约100万个。但是，这还不足以实现1000亿日元的营业收入。在新一代汽车问世的2025年度以后，应该还要再增强产能。目前尚未确定具体计划，不过如果要新建工厂，候选地点将是名古屋事业所或者中国。
作为增强产能的前提，现有车型的销售是否顺利也是关键。新建生产线需要约两年时间。我们也将积极推进有效利用日本国内和中国工厂的闲置生产线等措施。虽然有声音对中国的地缘风险表示警惕，但我们打算首先充分运用完成量产准备的中国包括第二生产线在内的产能。
记者：是否出现技术人员短缺？
三井田健：我们公司也缺乏纯电动汽车的开发人员和设计人员。正在从需求减少的汽车测试系统的开发团队抽调技术人员。配合工厂的繁忙程度来灵活调用人才，并且积极推进社会招聘。也出现了大型汽车零部件厂商的员工想从事EV马达开发而加入本公司的案例。我感觉到人才的流动性在提高。今后也希望以相应的待遇回报和获得优秀人才。
记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）末藤加惠
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