丰田很困恼，“灵魂”的卡车业务达到极限
丰田与德国戴姆勒卡车将在卡车业务上展开合作。现在合并销售额超过37万亿日元的丰田的源流之一正是卡车。曾有企业家说：“卡车是丰田的灵魂”。因此给人留下的强烈感觉是丰田“支撑日野已达极限”（佐藤恒治社长）。
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| 纪念照中（左起分别为）日野汽车社长小木曾聪、丰田社长佐藤恒治、戴姆勒卡车CEO Martin Daum、三菱扶桑卡客车CEO Karl Deppen（5月30日，东京都港区） |
丰田和戴姆勒卡车的旗下企业日野汽车、三菱扶桑卡客车到2024年底将进行经营合并。戴姆勒卡车是梅赛德斯-奔驰集团的一员，日德汽车巨人们合作将带来很大的冲击力。
今年是丰田的前身丰田自动织机制作所（现丰田自动织机）开设“汽车部”以来第90个年头。“汽车部”是丰田喜一郎（已故名誉会长丰田章一郎的父亲、丰田会长丰田章男的祖父）不顾公司内外的反对从零创办起来的。由于国策上的原因，日本政府有要求，该公司1930年代停止开发乘用车而先行生产卡车。
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| 丰田喜一郎 |
1935年完成了“G1型”，但焊接部分等频频出现故障。每次出故障，工程师及销售负责人就跑到故障的G1型卡车上去修。那时候日本消费者对“国产”很宽容。即使频出故障，客户仍给予鼓励，与客户的接触成就了丰田的形象“顾客第一”、“现地现物”。
丰田名誉会长丰田章一郎曾这样说：“年轻的时候，经常听人讲述创业时的故事。说是卡车用于运送货物。不仅要让司机高兴，还要考虑让等待收货的人开心。卡车业务是丰田的原点”。
整个丰田集团的全年汽车销量约为1000万辆。虽然商用车只有约15万辆，但对社会的贡献度很大。
丰田的卡车业务由日野汽车负责。该公司是生产燃气用具和电器并于1917年成功试制出卡车的著名企业。但是，日野的发动机数据造假行为长达约20年，导致诚信丧失。数据造假问题曝光约1年之后，丰田决定对其进行大手术，与戴姆勒一同致力于日野汽车的经营重建。
另一方面，丰田倡导多路径（全方位）战略，认为可以不受限制地进行多种选择对顾客来说有好处。推出了电动汽车、混合动力车。虽然容易被人误解，但全方位并不是仅靠自身力量的全方位。考虑到需要共同创造力，丰田先后与斯巴鲁、马自达、铃木展开合作，10多年前还曾为“学习冒险精神”，下决心与美国特斯拉合作。
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| 由丰田前身丰田自动织机制作所生产的G1型卡车（KYODO） |
对于日野汽车，在“商品、汽车制造方面很难利用丰田技术经验”（佐藤社长）的情况下，丰田认为不能再固执地坚持闭关自守主义。此次宣布与戴姆勒合作表明了一点，那就是丰田是目前危机意识最强的企业。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）企业报道部长 黑泽裕
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