特斯拉在华“降价大战”或带来风险
纯电动汽车(EV)大型企业美国特斯拉7月19日公布的2023年4～6月财报显示，净利润同比增长20%。2022年秋季开始的降价带动销量增长，2个季度实以来再次实现利润增长，但利润率下降。前景令人担忧的是属于重要市场的中国。在降价大战过热的背景下，有可能落后于当地企业。
特斯拉财报的焦点是降价的影响。2023年1～3月，美国和中国的EV价格下调导致利润下降。4～6月受到美国和中国销量增长的带动，全球销量增长83%，增至46.614万辆。营业收入也增长了47%，达到249亿美元。
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虽然确保了利润增长，但利润率明显下降。2023年4～6月的营业利润率为9.6%，同比下降5个百分点。与峰值的19.2%(2022年1～3月)相比，降幅明显。
“尽管面临高利率和诸多宏观经济的不确定性，但我们仍实现了10%左右的营业利润率”,在7月19日召开的财报说明会上，首席执行官(CEO)埃隆·马斯克如此表示，提出了利润率处在可接受的范围内的看法。年销售180万辆的2023年销售目标保持不变，维持了今后力争继续扩大销量的态度。
对于特斯拉来说，越来越令人担忧的是在华业务。特斯拉于2019年建设上海工厂，开始生产EV。在短短4年之后，该工厂就成为产能达到75万辆、占特斯拉全球产能40%的最大工厂。
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| 特斯拉位于上海的工厂供应的新车(2月1日) |
特斯拉启动降价是为了在美国和中国确保最大份额。在美国，相对于竞争对手仍保持压倒性优势，但中国的情况不同。虽然通过降价展开攻势，但在增长速度上落后于当地最大的EV制造商比亚迪(BYD)。
中国汽车工业协会的数据显示，2023年1～6月，特斯拉在中国的出货量（包括出口）为47万7000辆，同比增长62％。而2023年1～6月比亚迪的新能源汽车（纯电动汽车和插电式混合动力车）出货量为125万5000辆。增长率高达96％。比亚迪以价格和丰富的车型分类为武器，在势头上超过了特斯拉。
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虽然中国的纯电动汽车市场持续扩大，但100多家汽车企业针锋相对，展开了激烈的降价竞争。上海蔚来汽车（NIO）的2023年1～3月最终损益为亏损。与比亚迪等企业争夺顾客的竞争十分激烈，销量并没有像预期的那样增长。蔚来已于6月宣布对产品进行大幅降价。
7月上旬，在中国负责汽车政策的工业和信息化部官员的见证下，包括特斯拉在内的16家大型汽车企业就签署内容为避免“过度竞争”的承诺书达成一致。
“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，承诺书中甚至列入了要求企业避免降价的条款。虽然该条款因有可能违背《反垄断法》精神而立即被删除，但罕见地达成“梦幻般的协议”还是让很多人大吃一惊。
特斯拉要与比亚迪等企业抗衡，需要在支撑销售的当地生产上加快速度，但在过度竞争的情况下，其前景也变得不明朗起来。
中国提出了让本国汽车产业引领世界的目标，最终可能会优先培育本国汽车生产企业并扶持其继续存在下去。此前特斯拉一直受到中国政府的优待，但今后也有可能会失去支持。
据悉，特斯拉一直要求中国增强上海工厂的产能，但中国方面对此并不积极。上海工厂是负责向中国国内、泰国等东南亚国家、日本等供应EV的出口基地。如果无法尽快增强产能，可能会对这些国家和地区的销售产生影响。
从中国向东南亚等地区发起进攻的不仅是特斯拉，比亚迪等中国企业也是如此。即便会导致盈利状况恶化，特斯拉也会优先扩大销售，但中国业务有可能会成为其全球战略的瓶颈。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）堀田隆文 纽约、若杉朋子 上海、比奈田悠佑 广州
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