欧洲车企在向PHV发力，EV战略生变？
欧洲大型车企将向以发动机和电机驱动的插电式混合动力车(PHV)投入力量。在举办中的德国慕尼黑国际车展上，宝马（BMW）等德国大型车企将PHV与纯电动汽车(EV)一起作为主打产品展出。在欧洲，2035年以后也允许销售使用合成燃料的发动机汽车，这似乎给各企业的战略带来了变化。
在梅赛德斯奔驰集团的展位，人群络绎不绝参观的是刚刚在欧洲上市的高档车“E级(E Class)”轿车的PHV版。纯电动汽车模式下的续航里程最高可达115公里，超过竞争对手。该公司将增加在欧洲销售的E级轿车的车型，使PHV占到一半。在各车企明显转向EV的情况下，此举实属罕见。
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| 在梅赛德斯·奔驰集团展台中位于显眼位置的PHV |
宝马也为在欧洲销售的5系PHV追加了新款。宝马CEO奥利弗·齐普斯(Oliver Zipse)表示：“在新一代电动汽车中追加具备出色发动机结构的PHV具有重大意义”。
欧洲汽车工业协会(ACEA)的数据显示，7月PHV等混合动力车(HV)占欧洲新车销量的份额达到34.5%，逼近汽油车(35.8%)。除了EV之外，PHV的销量也在增长。
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大幅推动PHV增长的是欧盟(EU)政策的转变。欧盟此前取消了2035年以后全面禁止发动机汽车新车销售的方针。提出在使用温室气体排放为零的合成燃料的情况下，可维持发动机汽车的销售。
由可再生能源生产的合成燃料的制造成本较高，目前的售价达到汽油的6～10倍。接近汽油价格所需的大量生产需要较长时间。在此情况下，各企业认为通过分别使用汽油和电力、能大幅降低高价合成燃料消耗量的PHV和HV的需求将会增加，正在对战略进行微调。
另一个原因是在中国市场遇到的挫折。3家德国车企合计的PHV在华出货量1～7月累计为逾3万辆。仅占比亚迪(BYD)一家的4%。这些德国车企的EV销量在中国市场陷入苦战，但PHV更加缺乏存在感。
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据中国汽车工业协会发布的数据，中国1～7月新车销量(含出口)中PHV销量约为126万辆，同比增长87%。PHV的增长率不仅超过同期增长8%的新车市场整体，还超过了EV的增长率。
在中国，EV的普及正在迅速推进，但有报道称，在大型休假等时期，充电设备前排起长队。由于长途出行时也不用担心电池耗尽，选择PHV的人正在增加。
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比亚迪的PHV“秦PLUSDM-i”(4月，上海市) |
在中国的PHV市场上，比亚迪拥有较高的份额，“秦PLUSDM-i”等销售势头强劲。比亚迪的PHV最廉价车型不到10万元，还拥有性价比也比肩汽油车的车型。浙江吉利控股集团等竞争对手也在扩充PHV，欧洲企业也开始行动。虽然欧洲企业在中国市场目前一败涂地，但准备在作为本土的欧洲市场展开反攻。
在HV和PHV领域，具备可与中国和欧洲企业媲美的产品线的日本企业应该也有机会。如果借助消费者支持加强的PHV形成势头，有可能挽回EV起步落后的局面。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）林英树 慕尼黑，若杉朋子 上海
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