本田投放“难以畅销的燃料电池车”的真意
 |
本田将于2024年内在日本和北美发售新型燃料电池车（FCV）。将以主力SUV“CR-V”为基础，配备与美国通用汽车（GM）共同开发的燃料电池系统。还同时搭载锂离子电池和从外部充电的插电功能，可以作为纯电动汽车（EV）行驶。
新型车的名称为“CR-V e:FCEV”。作为纯电动汽车可行驶的距离为60公里左右。假如是在城市用于购物和接送，即使耗尽氢气，也毫无问题。价格未定，也未公布目标销量，但本田的日本国内商品策划负责人宫原润一表示：“正讨论将价格设定为个人客户可以承受得起的范围”。
不过，燃料电池车目前面临的环境十分严峻。普及的障碍是加氢站的不足。燃料电池车让充入储罐的氢气发生化学反应进行发电，以转动驱动用马达。可以填充氢燃料的设施在日本国内还不到200处。本田之所以要特意增加外部充电功能，正是为了消除氢燃料被耗尽的担忧。
目前，日本国内在售的燃料电池车有三款，分别是丰田的“MIRAI”（价格约为762万日元起，约合人民币36.3万元）和“皇冠FCEV”（价格为830万日元，约合人民币39.6万元）及韩国现代汽车的“NEXO”（价格约为777万日元，约合人民币37万元）。这三款车均未配备外部充电功能。
据日本汽车销售协会连合会（自贩连）的统计，2023年燃料电池车的日本国内实际销量仅为422辆。还不到注册车和轻型汽车合计新车总销量（约478万辆）的0.01％。
 |
| 本田的新型燃料电池车“CR-V e:FCEV”配备有锂离子电池和外部充电功能，还可作为纯电动汽车行驶 |
本田氢业务开发部的长谷部哲也部长坦率地表示：“燃料电池车市场并非一路增长”。即使下决心作为燃料电池车以合理价位销售，预计此次的新型车也很难大幅扩大销量。既然如此，本田为何还要特意开发并上市难以期待实现热销的燃料电池车呢？
燃料电池车只是“应用之一”
本田开发燃料电池的历史悠久。1980年代着手基础研究，2002年在世界上第一个得到美国政府的批准，在日美两国同时发售燃料电池车。但在普及方面没有取得进展，2021年，本田停止生产轿车型燃料电池车“CLARITY FUEL CELL”。
即便如此，本田并未放弃燃料电池车。本田将此次的新型燃料电池车上配备的燃料电池定义为“第2代”。据称，与CLARITY FUEL CELL上配备燃料电池相比，成本降至3分之1以下，耐用性提高到了2倍以上。
 |
| 本田与美国通用汽车（GM）共同开发的第2代燃料电子系统（照片由本田提供） |
另外，此次的燃料电池在减少布管和布线上下了功夫。其外观跟本田以前就面向发电机、船舶、割草机等推出的通用发动机接近。可以说，第2代燃料电池的特点是明确了将用途扩大到汽车以外的意图。
本田将商用车、建筑机械、数据中心等视为新型燃料电池有力的应用领域。实际上，目前正在日本、美国及中国实施作为数据中心电源及商用车动力源的验证实验，还摸索配备于建筑机械。燃料电池车说到底不过是“利用核心技术燃料电池的应用之一”（长谷部）。
长谷部表示:“（氢气）与电相比，能量密度高，而且可轻松转换为电”。利用这一特点，将太阳能及风能等可再生能源提供的电力转换为氢气，并将其用于多种用途，从而实现“氢能社会”——摸索这样一条道路的动向正在全球范围内加速。据国际能源署（IEA）预测，到2050年，全球氢气需求量将从2022年的0.95亿吨扩大到4.3亿吨。
例如，美国制定了到2050年在国内每年生产5000万吨氢气的目标，欧盟（EU）为建立向该区域内每年供应2000万吨绿氢（利用可再生能源生产的氢气）的体制而引入多种政策。近年来，可再生能源资源丰富的印度也在以构建氢能社会为目标，扩充名为“国家氢能任务”的优惠政策。
发挥燃料电池的规模效益
本田一直为生产土木及建筑机械、工业设备、林业机械等的厂商提供通用发动机。将四轮车和两轮车等进行合计的话，本田称得上是“全球第一大动力装置制造商”（本田副社长青山真二）。如果此前被广泛应用于多种用途的发动机和发电机以氢能社会的到来为契机，被燃料电池所取代，那么本田自然不会无动于衷。
本田面向氢能社会所瞄准的目标不仅仅是生产和供应燃料电池，而是“（利用燃料电池系统）开展综合性业务”（长谷部）。该公司打算积累使燃料电池适用于广泛用途的技术，并在检查、维护、管理支援等运用方面构建万全的体制。对于本田来说，并非卖出燃料电池就万事大吉，其力争实现的是通过包括下游服务在内的整个生态系统来赚钱的业务模式。
正因为如此，本田才会开发配备第2代燃料电池的新款燃料电池车，并努力通过完善维护体制来积累经验。通过在多种利用条件下被运用的汽车，来磨练系统的可靠性等。背后原因是，该公司认为，对于试图使用燃料电池的潜在用户企业来说，这才是让他们放心的因素。
如果能够赢得众多厂商的信赖，燃料电池的使用范围就会扩大。如果应用场景扩大，则将发挥规模效益（Scale Merit），本田将有望提高本公司推广的燃料电池车的成本竞争力。
本田在纯电动汽车领域落后于美国特斯拉和中国比亚迪（BYD）。在自身长期开发的燃料电池和燃料电池车方面不能再重蹈纯电动车的覆辙。因此，从此次投放配备第2代燃料电池的燃料电池车，可以看出本田在氢能社会掌握主导权的决心。
日经Business Shinnosuke Iiyama
资料来源
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/031100267/
 |
| 了解更多日经BP资讯，请扫描二维码关注 |
文章版权归原作者所有。
