中国EV在南美崛起，销量增至8倍
中国车企以纯电动汽车(EV)和插电式混合动力汽车(PHV)为武器，正在中南美市场上提高存在感。在2024年1～4巴西的新车销量中，中国汽车增至去年同期的8倍。在欧美对低价中国EV流入加强警惕的情况下，与中国加深经济联系的中南美成为最佳出口目的地。
巴西汽车销售商联合会的数据显示，4月份新车销量(乘用车和小型商用车)同比增长37%，达到20.8万辆。按品牌来看，欧洲斯特兰蒂斯旗下的菲亚特、德国大众和美国通用汽车等三强占据了50%的市场份额。
在属于欧美企业势力范围的巴西，正在悄然增强势力的是中国制造商。从4月中国企业占新车销量的份额来看，比亚迪(BYD)、奇瑞汽车和长城汽车等3家车企达到7%。
进入2024年以来，中国厂商在巴西的新车销量迅速增长。2024年1～4月，中国车的新车销量达到4.8万辆，增至去年同期的8倍。2023年全年份额不到3%，但正在巴西逐渐增强势头。
在巴西，利用甘蔗等制成的乙醇正在普及，利用与汽油混合的弹性燃料行驶的汽车占据了大部分需求。中国企业正试图通过擅长的EV和PHV等电动汽车打开市场。
巴西电动汽车协会(ABVE)发布的数据显示，2023年电动汽车(EV、PHV、混合动力车（HV）)的销量比2022年增加91%，达到9.4万辆，创出历史新高。在厂商电动汽车销量的前5位之中，中国汽车有比亚迪、奇瑞汽车和长城汽车等3家企业进入。
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在巴西的民间智库巴西热图里奥瓦加斯基金会(Fundação Getulio Vargas、FGV)专门研究汽车行业的安东尼奥·马丁斯(Antônio Jorge Martins)表示，“中南美正处于EV的黎明期。消费者对先进技术感到新奇，再加上价格实惠，中产阶层正在购买”。
中国正致力于扩大出口。中南美是一个巨大的承接市场。从1～3月中国车对各国的出口总额(以美元计)来看，巴西排名第4，墨西哥居第5位。
欧盟(EU)的执行机构欧盟委员会正在以中国政府涉嫌提供补贴、违规阻碍竞争为由进行调查。美国在国内提供的购买EV时的优惠政策锁定为北美生产者的汽车。
在中国车在欧美国家遭遇“封杀”的可能性提高的背景下，对中国来说，中南美市场的吸引力正在相对提高。
巴西也瞄准了中长期内有望实现增长的EV和HV等电动汽车，开始致力于吸引汽车产业。
虽然此前免除了对EV的进口关税，但从1月份开始部分废除了该措施。计划到2026年分阶段提高关税。2023年底还出台了针对推动去碳化的技术的投资优惠政策。
响应巴西的新政策，中国企业计划推进生产的本土化。比亚迪2024年3月表示，将把对巴西生产基地的投资额与原计划相比翻一番，增至55亿雷亚尔。
巴西首家纯电动汽车工厂最早将于2024年末投产，最终年产量将达到30万辆。比亚迪还计划在2024年内将巴西国内的销售店翻一番，达到200家。
丰田和本田等日本车企也以弹性燃料HV为中心，正在加大对巴西的投资。
丰田到2030年将投资110亿雷亚尔。计划扩建位于圣保罗州的工厂，从2025年开始推出弹性燃料HV的小型车。本田也计划到2030年在巴西投资42亿雷亚尔。将新雇用1700名员工，生产弹性燃料HV的SUV。
随着中国在拉丁美洲市场提升影响力，美国提高了警惕。路透社等媒体报道称，继在巴西之后，比亚迪还考虑在墨西哥进行当地生产，但由于担心墨西哥生产的EV流入，美国政府向墨西哥政府施压，使之冻结了对中国企业的补贴。欧美和中国的汽车贸易摩擦也波及到了中南美。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）水口二季 圣保罗、大仓悠美
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