奔驰退出与比亚迪在中国的合资业务
德国高档车厂商梅赛德斯-奔驰集团（以下简称奔驰）9月17日透露称，已退出与中国纯电动汽车（EV）大企业比亚迪（BYD）的中国合资业务。双方的合资公司从事高档EV的开发和生产，由于合作不顺利，奔驰于2021年将其出资比例从50%降至10%。此次出售了剩余的10%的股份。
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| 在北京国际车展上展示的腾势（Denza）新款EV轿车（4月，Reuters ) |
据奔驰方面透露，已将10%的股份出售给了比亚迪。合资公司成为比亚迪的全资子公司。
该合资公司开发和生产高档EV“腾势（Denza）”。奔驰9月17日承认已退出合资业务，在此基础上表示“腾势的现有车型已不再配备梅赛德斯-奔驰的技术”。
该合资公司是2011年由比亚迪与德国戴姆勒（现梅赛德斯-奔驰）各出资一半在广东省深圳市成立。不过，在技术等方面合作难以走上正轨，2021年的销量仅5000辆。为此，奔驰2021年将出资比例由50%降至10%，减少了对合资公司的参与。
比亚迪掌握经营主导权后，合资公司的情况有所好转。2022年销量翻倍至1万辆，2023年则激增至12万8000辆，增长幅度达到26倍。比亚迪与奔驰的合作被认为已几乎停止。
原来的合资公司将在比亚迪的全资支持下继续扩展业务。计划年内向中国市场推出EV及插电式混合动力车（PHV）等10款以上车型，还计划在欧洲及澳大利亚等海外市场展开业务。不过，欧盟计划对从中国进口的EV最高征收36.3%的关税，可能会给出口带来困难。
奔驰还与中国民营车企浙江吉利控股集团和国有车企北京汽车集团分别在中国国内开展合资业务。与吉利的合资公司开发和生产小型车“smart”的EV款，并已开始全球销售。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）林英树 法兰克福报道
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