雅迪以“价格破坏战略”登陆日本
雅迪的电动两轮车将在2025年夏季登陆日本。9月19日，雅迪公布的电动轻便摩托车（额定功率0.6千瓦以下）的价格预计约10万日元（约合人民币4956元）。这一价格比日本国内最大两轮车厂商本田便宜6成，还可与电动助力自行车竞争。就像以低价车席卷全球的比亚迪（BYD）一样，雅迪也将通过破坏性的价格来挑战日本市场。
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| 进入日本市场的中国雅迪电动两轮车（9月19日，埼玉市） |
9月19日，来到日本的雅迪电动车事业部副总经理杨云梅在埼玉市的发布会上信心满满地表示，在东京和大阪，便利的短途出行需求正在上升，电动两轮车是理想的解决方案。
雅迪是全球最大的电动两轮车制造商，出口全球100个国家。经营的门店数量超过4万家，正凭借电动两轮车发起攻势。
首先将推出额定功率为0.4千瓦、属于轻便摩托车的“摩登”和轻骑摩托车“K2”两款车型。“摩登”可凭普通机动车驾照驾驶。在日本国内，由正规进口代理商HASEGAWA MOBILITY（大阪市）负责销售。
记者实际试驾了雅迪的电动两轮车。与纯电动汽车（EV）一样，由于没有发动机，静音且加速性能良好。乘坐舒适性也比想象中更好。
本田是全球最大的两轮车制造商，在全球占有40%的市场份额。对雅迪而言，作为本田根据地的日本将成为决定胜负的舞台。为了攻克日本市场，雅迪打出了价格破坏战略。
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轻便摩托车“摩登”的价格未公布，预计大约10万日元。本田的电动轻便摩托车在30万日元以上，雅迪“摩登”比本田的汽油摩托车“SUPER CUB 50”（建议零售价24万7500日元）还要便宜很多。
雅迪的价格还可以与雅马哈发动机和松下控股推出的10万日元的电动助力自行车进行竞争。雅迪的策略是将原本高门槛的电动两轮车迅速变成“平民的代步工具”，变成日常用品。
满电时的续航里程为60公里，超过本田的53公里。虽然无法与SUPER CUB的400公里以上相提并论，但日常使用已足够。
价格竞争力强的秘诀在于量产规模。调查公司MarkLines的数据显示，2022年中国的两轮车产量为1900万辆，其中约4成为电动车。雅迪生产了465万辆，相当于电动两轮车的7成。雅迪通过量产效应，大幅降低了每辆车的生产成本。
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| 雅迪将从2025年开始在日本销售两轮电动车（9月19日，埼玉市） |
课题在于能否让消费者信任产品的质量。在中国，电动车电池接连发生的起火事故已成为社会问题。日本消费者对中国产品怀有很强的担忧。
杨副总经理强调，我们正在开发安全的电池，并根据日本法律，提高了刹车功能。
此外，电池不能从车上取下，这限制了电池充电的场所，只能在户外有电源插座的地方充电，因此很不方便。消费者能否接受超过这一缺点的价格吸引力，将直接影响销售情况。
雅迪的目标是到2030年在日本每年销售1万辆两轮车。仅占日本两轮车出货量的3％，今后将考虑投放更多车型。
由于2025年日本将采取更加严格的尾气排放法规，本田等日本企业预计将停止生产排量50cc以下的电动轻便摩托车。而雅迪的电动两轮车可满足法规的要求，有机会抓住消费者对低功耗和实惠价格的需求。
中国企业正在凭借低价EV席卷全球。比亚迪通过自产电池和大规模量产提升了成本竞争力，并迅速成长为全球最大的电动车制造商。作为“两轮车领域的比亚迪”，雅迪也会对日本企业构成威胁。
日本企业凭借发动机等技术，在全球保持了两轮车的优势地位。这些企业是否也能在电动化时代投放具有竞争力的摩托车？关键时刻即将到来。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）田中飒太 冲永翔也
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