地平线机器人香港上市，未来成败几何？
中国自动驾驶用半导体的大企业地平线机器人（Horizon Robotics）10月24日在香港交易所挂牌上市，融资54亿港币。该公司计划加快与德国大众(VW)、中国比亚迪(BYD)和德国英飞凌等汽车及半导体全球巨头的技术开发，力争跻身相关领域的全球前三。
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| 在挂牌仪式上发表演讲的地平线的CEO余凯(10月24日，香港交易所) |
在10月24日早晨的挂牌仪式上，地平线创始人兼首席执行官(CEO) 余凯充满自信地说，此次香港上市的完成，标志着公司面向国际市场迈出了关键一步。他还感慨万千地表示，自2015年创业以来，员工们一直在努力。同时称，地平线是中国第一家也是最大的自动驾驶辅助解决方案公司。
地平线机器人的上市成为香港今年最大规模的首次公开募股(IPO)。24日的开盘价比发行价高出28%，总市值一度扩大至1.4万亿日元（约合人民币655亿元）。按收盘价计算超过1万亿日元。
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余凯曾任职于美国微软等企业，2012年进入百度的美国研发基地，启动了自动驾驶技术的研究项目。在地平线成立时，他曾誓言“要成为机器人时代的Wintel(个人电脑的操作系统Windows和英特尔)”，因此受到了世界的关注。
以地平线的半导体为核心的系统采用了人工智能(AI)的深度学习技术，可以根据摄像头和高性能传感器“LiDAR”等收集的数据来控制车辆。
地平线的优势在于，以在AI发达国家美国发展起来的自动驾驶技术相关的半导体为基础，开发从硬件到软件的一体化系统。将与涉足微控制器（MCU）等的海外半导体大企业、中国国内外汽车厂商携手发展。
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地平线的IPO的招股说明书显示，除了携手车载半导体大企业英飞凌科技、荷兰恩智浦半导体(NXP Semiconductors)和日本索尼之外，还与汽车零部件大型厂商日本电装、德国博世和德国大陆集团进行交易。
地平线同时还与大型汽车企业展开合作。2023年，德国大众和地平线在中国成立了开发自动驾驶技术的合资公司。据称，除了韩国现代汽车、上汽集团和通用汽车(GM)在中国的合资公司之外，大部分中国大型汽车厂商都是地平线的客户。其还为27家公司的285款车型供应车载半导体。
据中国调查公司的数据，在中国制造销售的搭载自动驾驶技术的乘用车中，采用该公司半导体的自动驾驶系统1～6月的中国国内市场份额达到15%，将追赶领先的美国英伟达和以色列的Mobileye。
地平线之所以取得如此快速增长，背后存在中国政府对国产半导体发展的推动。中国正要求大型汽车制造商在2025年之前将车载半导体的本地采购率提高至20～25%。中国的汽车制造商相关人士透露“比起英伟达，我们更努力地使用地平线的产品”。
尽管地平线被称为中国版的英伟达或Mobileye，但今后中美对立的激化将投下阴影。
在美国英特尔的支援下成立的地平线因为与海外大型半导体企业等展开合作，所以可能会对尖端技术的开发前景产生影响。有分析认为，用于自动驾驶AI半导体“征程6”的电路宽度不是当初设想的7纳米(纳米为10亿分之1米)，而是将首先采用14纳米以上的成熟制程进行量产。
“如果首先采用7纳米，需要将生产外包给中国大陆以外公司，所以控制在（中国）国内能够生产的水平”,半导体业界相关人士这样表示。也有观点认为，使用成熟的技术会令性能的提高受到限制。
IPO的招股说明书中也将中美对立列为了今后的经营风险。实际上，投资者的眼光非常苛刻。与发行价相比的涨幅在收盘时缩小至3%，总市值也比开盘减少。这比2023年12月融资时的企业估值低了20%。
汽车竞争的轴心将从纯电动汽车(EV)转向自动驾驶技术，中国政府将致力于发展自动驾驶领域。地平线涉足作为无人驾驶核心的AI半导体，今后的增长成败将决定中国力争实现的“汽车强国”的走向。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）多部田俊辅 上海、伊原健作 香港
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