通用汽车在华销量出现有史以来最大降幅
通用汽车在华销量出现有史以来最大降幅
中国市场已成为国内外众多汽车厂商的棘手问题
A "Save Me" sign sits displayed on GM Lordstown Complex signage near the production plant in Lordstown, Ohio on March 4.
Photo: Allison Farrand/Bloomberg
通用汽车公司 (General Motors Co., GM) 去年在华汽车销量出现有史以来最大降幅，并预警称 2020 年形势严峻。这凸显出美国车企面临的挑战，此时正值中国这一全球最大汽车市场出现长时间下滑。
多年来，全球汽车厂商都依赖中国作为可靠的利润和增长来源，这抵消了美国和欧洲等更成熟汽车市场周期性放缓的影响。
但过去两年，随着中国经济繁荣的逐渐消退及政府对购车补贴的减少，中国的汽车销售势头已发生逆转。
自那时起，中国市场已成为国内外众多汽车厂商的棘手问题。中美贸易关系紧张，加之闲置厂房数量不断增加会给利润造成压力，这些都让问题变得更加严重。
通用汽车的销量在中国市场排名第二，仅次于大众汽车 (Volkswagen AG)。通用汽车在中国的业务敞口尤其大，近几年，该公司已从欧洲和其他汽车市场撤出，以巩固盈利能力。
这家底特律汽车生产商周二表示，去年在华销量约为 309 万辆，较 2018 年减少近 15%。这是通用汽车在其最大海外市场连续第二年销量下滑。
2018 年，通用汽车在华汽车销量下滑了约 10%，是该公司在中国首次出现销量下滑。
通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁 (Matt Tsien) 说：「我们预计 2020 年的整体市场环境仍将充满挑战。通用汽车将集中精力完善产品布局，提升成本效率，为在中国市场的长期发展奠定坚实的基础。」
竞争对手福特汽车公司 (Ford Motor Co., F) 在中国表现更糟，多年的销售下滑导致该公司过去两年在华业务亏损，扭转了之前长时间盈利的局面。
这两家美国汽车厂商均将问题归咎于老旧车型销售不佳，并誓言用新车型来重振在华产品阵容。
通用汽车和福特汽车计划在中国销售几款电动汽车，但这只会占二者整体业务的一小部分。与此同时，两家公司还试图在一个拥挤的市场刺激传统品牌的增长。举例而言，通用汽车旗下雪佛兰 (Chevrolet) 品牌去年在华销量下降了 20%。
根据有政府背景的中国汽车工业协会的数据，2019 年 1–11 月，美国汽车厂商在华整体市场份额下降了 1.5 个百分点，而德国和日本汽车厂商在华市场份额却在增长。全年数据将于 1 月 13 日公布。
与上年同期相比，通用汽车在华销量已连续六个季度下滑。
这家底特律汽车制造商 2019 年有望在中国赚得超过 10 亿美元，但这将大大低于近年水平。去年前三个季度，在华业务利润在该公司全球运营利润中的占比为 11%，而此前几年为 16% 左右。
与此同时，福特汽车去年第三季度在华销量锐减 30%。在秋季公布令人失望的业绩报告后，福特汽车下调了 2019 年全年利润预期，理由是保修成本上升、折扣幅度加大以及在华业务表现不及预期。这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的汽车生产商将在未来几天内公布 2019 年全年在华业绩。
在华销量疲软之际，通用汽车在美国本土市场也面临销售放缓。2019 年，该公司在美国卖出近 290 万辆汽车，与 2018 年相比下降了 2.3%。
去年 10 月底，通用汽车高管将 2019 年在华销量下滑归咎于整体市场波动，以及公司正逐步淘汰的老款车型需求不振。在中国，通用汽车与中国最大汽车生产商上海汽车集团股份有限公司 (SAIC Motor Corp.) 成立有一家合资企业，共同生产别克 (Buick)、雪佛兰和凯迪拉克 (Cadillac) 乘用车。
通用汽车首席执行长博拉 (Mary Barra) 对分析师表示，该公司将在中国推出新款车型，包括名为 Trailblazer 的小型雪佛兰运动型多用途车 (SUV) 以及大型 SUV 凯迪拉克 XT6。她希望这些新车型的推出能提振在华销量。
博拉表示，通用汽车并未感觉到消费者因美中贸易紧张而产生负面情绪。2019 年头三个季度，通用汽车在华业务获得约 8.93 亿美元，差不多只有上年同期 17 亿美元的一半。
尽管市场低迷，但豪华车品牌总体表现不错。2019 年，通用汽车高端品牌凯迪拉克在中国的销量达到创纪录的 213,717 辆，较 2018 年增长 3.9%。
许多行业专家称，今年中国汽车市场可能会进一步下滑。中国汽车工业协会估计，2020 年中国市场汽车销量可能下降 2%。
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