汽车消费怎么救？
汽车消费怎么救？
危机时刻政府会出手，但无论救市与否，汽车行业淘汰出清在所难免
新冠肺炎疫情缓和后，会不会出现「 报复性消费 」？汽车企业翘首以盼，然而现实正与期待背道而驰。
据中国汽车工业协会 (下称中汽协) 统计，2020 年 2 月，中国汽车销量同比下跌八成，3 月虽有恢复，同比跌幅仍有四成。中汽协副秘书长陈士华预计，即便不考虑海外疫情影响，中国汽车市场也要到下半年才能恢复到 2019 年同期水平，上半年损失无法挽回。国内汽车企业龙头上海汽车集团股份有限公司 (600104.SH) 判断，2020 年中国汽车销量跌幅或超过 10%。
销量直接决定车企运营。4 月 16 日，比亚迪股份有限公司 (002594.SZ/01211.HK) 还有其他业务板块对冲。4 月 13 日，该公司发布公告称，一季度净利润下滑幅度料将超过 80%。
2018 年，中国汽车市场进入调整期，当年销量出现 28 年来首次同比下滑。2019 年，情况进一步恶化，宏观经济下行叠加行业政策影响，销量跌幅超过 8%。2020 年新冠肺炎疫情更致中国汽车业面临前所未有的生存挑战。
4 月 17 日，国家统计局发布数据，2020 年一季度国内生产总值为 20.65 万亿元，同比下降 6.8%。其中，汽车制造业的工业增加值同比下滑 26%，是降幅最大的行业。
4 月 9 日，在国务院联防联控机制发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华指出，汽车消费在社会消费品零售总额中占比约 10%，且汽车产业首尾相连，汽车消费若持续下滑，会影响其他行业复工复产，甚至影响整个经济平稳运行。
2019 年，汽车消费下滑曾引发政府是否要出手「救市」的讨论。2020 年，问题不再是「要不要救」，而是「怎么救」。
今时不同往日，政策不再是万能药。在东部地区部分城市，汽车保有量已达到发达国家水平。为治堵治污，京沪等地还采取汽车限购措施。即便放开限购，这些城市潜力有限，释放的增量无法从根本上扭转颓势。
国家信息中心副主任徐长明认为，中国汽车市场主要增长动力源于三四线城市。不愿具名的企业人士认为，下沉农村市场更有希望产生拉动效果。
4 月 15 日，广东省发布促进农村消费政策，开展「汽车下乡」活动。浙江省和四川省也分别在 4 月 1 日、4 月 3 日推出汽车下乡政策。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，危机时刻，政府有必要出手救市，但具体措施需要考虑行业持续发展。中国汽车市场高增长时代留下「散乱差」弊病，无论政府救市与否，淘汰出清在所难免。
汽车「没人买」
新冠疫情正在全球蔓延，对外出口短期难有起色，刺激汽车消费成为提振内需主要抓手。
4 月 9 日，在国务院联防联控机制发布会上，蔡荣华指出，从供给角度看，汽车产业链比较长，汽车制造业增加值占整个工业增加值约 7%。2019 年，中国工业增加值大体为 32 万亿元，汽车制造业占 2 万多亿元。
从消费角度看，汽车是关系国计民生的重要消费品。2019 年，中国社会消费品零售总额约为 41 万亿元，汽车就占接近 4 万亿元。
广发证券一份研报称，汽车行业主要拉动其他行业发展，而非被其他行业所拉动。算上直接与间接作用，汽车产业产值增长对其他行业形成的需求拉动大约为本行业的 2.5 倍。
疫情暴发之初，曾有机构报告认为，汽车消费只是短期受压制，疫情结束后会出现反弹。这些报告提出了「坏事变好事」的判断，传染病使得人们更重视独立出行空间。可堪对照的是 2003 年 SARS 结束后，中国汽车市场很快恢复活力，汽车需求猛增。
17 年前的经验不能完全照搬。当时汽车远未普及，现在中国汽车保有量大约为 2.6 亿辆，千人汽车保有量已增长到 180 多辆，达到全球平均水平；且新冠疫情对经济冲击影响远超 SARS。
最直观的影响是就业和收入。国家统计局数据显示，2020 年 3 月，全国城镇调查失业率为 5.9%，相比 2019 年同期上涨 0.7 个百分点；一季度全国居民人均可支配收入为 8561 元，扣除价格因素实际下降 3.9%；农村居民的人均可支配收入实际降幅更甚，达到 4.7%。
文章版权归原作者所有。
