大飞机之梦依然遥远
大飞机之梦依然遥远
（本文已发表于2014年04月23日出刊 《青年参考》 ）
□“政见”观察员 归宿
近年来，中国的“大飞机之梦”越来越多地被人提起。商用航空制造产业作为国家科技实力和制造能力发展的重要标志，受到中国政府的青睐。但美国智库兰德公司的环境、能源和经济发展项目组在最近的一篇专题研究报告中指出：尽管有数以十亿计的资金投入和一系列优惠政策的扶持，中国的商用航空制造业发展并未达到预期，未来发展面临的挑战依然严峻。
行业发展前路漫漫
中国一直对制造商用飞机有着浓厚兴趣。但长期以来，中国的飞机制造业以制造军用飞机为主，商用航空制造业被严重挤压，产业规模非常有限，中国的商用航空市场也基本被外国企业垄断。
进入21世纪后，中国政府下定决心发展自己的商用航空制造业，并于2008年整合力量，成立了中国商用飞机有限责任公司（COMAC，以下简称中国商飞公司），试图将其打造为比肩空中客车（Airbus）和波音（Boeing）的国际大型商用航空制造公司。ARJ-21“翔凤”支线喷气式客机和C919窄体中短途商用客机成为中国商飞公司首批重点发展机型。
兰德公司的报告认为，受政策刺激影响，中国商用航空制造业取得了一定发展。2005年-2010年间，行业总产值增长了两倍多，相关从业人员超过25万人，ARJ-21和C919两款机型在研发、生产、推广等方面也都取得了一些突破。但报告同时指出，目前商用航空制造业在中国工业总产值的占比仍然很小，2010年时仅有0.17%。同时，中国制造的飞机在国际市场上竞争力也很有限，2011年时仅占国际市场份额的1.3%。中国民用航空制造业距离预期的发展目标显然还有很长的路要走。
困难和挑战较为突出
报告列举了中国商用飞机制造产业面临的如下困难和挑战——
技术上存在不足。中国已在制造飞机涡轮叶片等方面取得突破，但仍无法自主生产大飞机引擎、航电设备等重要部件。由于航空业高度重视安全问题，美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）要求，任何航空零部件在使用前都要经过其检验和认证，这也对中国相关制造企业提出了更高的要求。
行业人才积累薄弱。项目组通过调查走访发现，中国商飞公司飞机设计团队中的大部分成员还不满30岁，商用航空制造所必需的复杂系统整合能力比较缺乏，这也是C919项目研制受阻的重要原因。此外，作为国企，商飞公司内部等级分明的管理架构，对跨部门交流合作造成阻碍，也在一定程度上影响了企业效率。
海外市场竞争力有限。中国政府通过对外援助等方式，向一些东南亚国家推销中国商用飞机，目前也已有了一些成功案例。但这些案例象征意义大于实际意义，加之双方签订的合同很“软”，未来执行程度还有很大疑问。中国商飞集团在海外缺少维修保障网络，同样严重制约了中国商用飞机在海外市场的竞争力。
内部博弈负面影响凸显。兰德公司项目组了解到，研制进度领先的ARJ-21项目在中国商飞公司内部“失宠”，负责ARJ-21项目的工程师和经理们都被抽调“攻关”C919项目。这导致ARJ-21测试时发现的一些问题无法得到及时解决，可能会对其最终获得美国和欧洲的安全认证产生影响。
产业政策尚待调整
报告认为，中国扶持高端制造业的产业政策已形成一套“组合拳”：首先集中全国力量，成立产业龙头企业，从资金、人才上给予大量支持；再通过建立合资企业，引起国外投资和技术；要求相关国有企业必须购买“国货”，为产品建立销售渠道。此外，中国政府还会通过外交渠道，向国外市场大力推销高端制造业产品，帮助其增加国际竞争力。
但是，这套扶持政策“组合拳”的负面效应同样不容忽视，比如龙头企业产能过剩、产业整体“大而不强”、易与外国相关企业产生知识产权纠纷等。
对于中国的商用航空制造业来说，上述政策的扶持效果并不明显。报告指出，除了之前提到的产业规模和海外竞争力等指标外，接受项目组访问的大多数专家都认为，即便中国商飞公司成功地将ARJ-21和C919两款机型推向市场，也不足以打破空客和波音两强垄断的局面。特别是C919可能还要面临空客和波音同类新机型A320NEO和737MAX的挑战，获得市场份额的难度更大。正如一位业内人士所说：“对于中国而言，造飞机并不难，只要钱投够了就行。但是运营一家有生命力、竞争力的飞机制造公司就没这么容易了，钱不能解决所有问题。”
报告认为，商用航空制造业是一项国际化、标准化的产业，对于市场化程度要求很高。中国试图采取“国家主义”，“举全国之力”取得成功，困难和挑战远远超过预期，前期投入的大笔资金也有可能“打水漂”。报告建议，中国政府可以考虑将更多资源投入到通用航空制造业（General Avation Manufacturing）。中航通用飞机有限公司（CAIGA）已在该领域进行了一系列国际收购，为打开国际市场奠定了良好基础。
此外，中国还可以通过加强知识产权保护、为国外企业提供更公平投资环境等方式，吸引空客、波音等巨头更多在中国投资建立合资企业，以使自己更好地融入国际商用航空技术供应链，并借此促进本国相关产业的内生性发展。
【参考文献】
RAND Environment, Energy,and Economic Development Program. The Effectiveness of China’s Industrial Policies in Commercial Aviation Manufacturing, Apr. 2014 </br>
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