电动化动摇日本汽车产业“金字塔”
日本经济产业省预计提出到2030年代中期在日本国内禁止销售仅以汽油发动机驱动的新车这一目标。另一方面，计划允许同时使用电池的混合动力车（HV）继续销售。丰田等大型车企呼吁避免排除混合动力车的行动似乎最终奏效。不过，日本车企也必将被迫转向属于世界潮流的纯电动汽车（EV）。
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| 丰田的汽车工厂（资料） |
“混合动力车被列入，太好啦”，在日本经济产业省的方针出炉的12月3日，丰田高管接到一个交易伙伴的联络。丰田高管也露出放心的表情，说“这是一直向经产省说明混合动力车环保性能等的成果”。
据日本经济产业省高官透露，该省与日本国内汽车行业开始磋商“到2030年代中期实现100％电动化”的方针是在“最近数个月”。在重视环境政策的菅义伟政权上台后，相关动作开始加快。英国提出未来禁止包括混合动力车在内的销售，在世界范围内，以纯电动汽车为核心的电动化将扩大。对此抱有危机感的是一直以低燃耗的汽油车和混合动力车实现增长的日本汽车产业。
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“（与汽油车相比，纯电动汽车）制造时产生的二氧化碳的影响更大”，9月14日，在日本经济产业省的研讨会上，丰田负责环保车的董事寺师茂树展示了这样的资料。不仅是行驶时，如果考虑到车辆制造和作为燃料的电力的生产过程的环境负荷，纯电动汽车的环保性能并非万能。暗示混合动力车也不逊色于纯电动汽车。
在丰田11月6日召开的财报发布会上，寺师被问及对日本政府10月提出的“到2050年温室气体净零排放”的感想时表示“目前，实际效果最好的是混合动力车”。针对政府目标，寺师表示“如果不是（纯电动汽车和燃料电池车等）零排放汽车就难以实现”，与此同时，作为过渡时期的现实答案，他也强调了混合动力车的优势。
11月26日，日本汽车工业会的环境政策部门会议在东京都内举行。与会的相关人士拿到了包含“（日本）政府正在讨论到2030年代中期、使新车实现包括混合动力车在内的100％电动化”等的资料。对于混合动力车免于被排除在外，所有人士都松了口气。
日产汽车高管3日表示，“（日本经济产业省的方针）是充满挑战的目标，但世界正在迈向相同的方向”，显示出的想法是迟早需要采取应对“去汽油车”的行动。
另一方面，比整车企业更加担忧未来的是零部件厂商。涉足发动机零部件的日本中坚企业高管表示“日本企业有优势的混合动力车列入对象可喜可贺”，同时指出“对（不需要发动机的）纯电动汽车在多大程度上普及感到担忧”。
燃油汽车一般由约3万种零部件构成，但如果是纯电动汽车，据称零部件数以发动机相关为中心减少一半。如果新车销售中纯电动汽车所占的比率提高，纯电动汽车不需要的零部件厂商将面临转变业态和歇业的危机。
据一位分析师的估算，如果2030年新车销售中纯电动汽车所占的比率达到25％，混合动力车达到5成的话，日本国内零部件厂商的雇用将减少2.2万人。假设全部改为纯电动汽车和燃料电池车，则最多将减少20万人，零部件供货额减少近3成。换言之，日本零部件行业的约3成的雇用将灰飞烟散。
日本汽车产业的最大优势是以整车企业为顶点的金字塔结构。但是，迅速的电动化正在动摇这种稳固的供应链。
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