比一比中美企业的自动驾驶测试里程
为了推进自动驾驶的实用化，中美企业的开发竞争正日趋激烈。两国相关部门的公路测试数据显示，2020年美国通用汽车子公司、美国Alphabet旗下的Waymo和中国百度达到了全年100万公里以上的行驶距离。通用汽车首次跃居首位，正在积累与大型IT企业展开竞争的技术实力。
日本经济新闻社（中文版：日经中文网）自主统计了向被认为是自动驾驶技术开发中心的美国加利福尼亚州提出申请的公路测试数据（2019年12月~2020年11月）。由于新冠疫情影响，很多企业暂停和停止了公路测试，申请企业的数量比2019年减少约2成，降至29家。
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在行驶距离排行榜上，截至2019年连续4年居第2位的通用汽车子公司GM Cruise的2020年行驶距离比上年减少7％，为123万9271公里，首次登上首位。而到2019年为止连续5年排在首位的Waymo则大幅减少57％，降至101万2015公里，退居第2位。有分析认为原因是Waymo增加了基于计算机的模拟行驶。
从坐在驾驶席的监视人员为避免事故等而人工介入驾驶的情况来看，GM Cruise每行驶距离4万5899公里为1次。2019年为每1万9668公里1次，2020年大幅改善。Waymo也达到每4万8191公里1次，比2019年有所进步。由于不同企业用于测试的路线不同，难以单纯比较，但一般认为，介入次数越少，安全性越高。从距离来看，上述2家企业的自动驾驶汽车均可在不受介入的情况下环绕地球1圈。
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| GM Cruise的自动驾驶车辆 |
德国戴姆勒行驶约4万8000公里，介入为每41公里1次。丰田汽车的行驶距离约为4600公里，介入为每4公里1次。在当地推进公路测试的丰田美国子公司Toyota Research Institute（TRI）表示，“由于软件开发的进展等，介入频率比2019年改善”。
通用汽车明确展现出追赶在自动驾驶开发领域领跑的IT巨头的姿态。该公司2016年斥资10亿美元收购Cruise Automation（现为GM Cruise），正式涉足自动驾驶。2019年，曾任通用汽车总裁的丹·阿曼转任GM Cruise的首席执行官（CEO），将员工人数从刚收购时的约40人的增加至2000人规模。
作为新参与者而受到关注的是据悉正在为推进纯电动汽车量产而与多家车企等展开谈判的美国苹果。该公司自2017年起在加利福尼亚州的总部周边展开公路测试，目前注册了69台测试用车辆。过去向加利福尼亚州相关部门披露的信息显示，苹果正采用改造丰田高档车“雷克萨斯”而成的车辆。
苹果2019年收购源自美国斯坦福大学的自动驾驶初创企业，正在加强相关体制，2020年的行驶距离达到3万264公里，是2019年的2.5倍。排名从2019年的第12位上升至第10位。不过，人工介入频率为每233公里1次，与GM Cruise和Waymo相比差距明显。
中国企业正在追赶美国企业。百度2019年在加利福尼亚州测试的行驶距离排在第4位。2020年并未在该州进行公路测试，但北京市的数据显示，2020年在北京的公路测试行驶距离达到112万5305公里，是2019年的1.5倍。百度以外的主要中国企业也在加利福尼亚州实施测试。丰田等出资的小马智行继2019年之后仍排在第3位。美国普林斯顿大学的中国研究者等设立的裹动智驾排在第6位，名次较2019年的第8位有所提高。
以高科技领域为中心，中美的主导权之争日趋激烈，不过现阶段没有出现排除中国企业在美国国内推进自动驾驶技术开发的动向。在加利福尼亚州2020年行驶距离排行榜上，在前25家企业中，中国企业占7家，显示出仅次于美国企业（12家）的存在感。
日本Arthur D Little Japan的合伙人铃木裕人指出，“很多日本企业专注于并不尖端的驾驶辅助技术，（自动驾驶）相关预算也少”。铃木表示“中美企业的自动驾驶工程师人才相对更为丰富”，分析称今后中美企业将继续发挥拉动作用。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）白石武志 硅谷、多部田俊辅 北京、川上尚志 广州
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