比亚迪席卷新能源汽车市场
比亚迪席卷新能源汽车市场 ——
比亚迪（BYD）正在快速扩大新能源汽车的销售。2021年的新车销量同比增长7成，在中国市场上超过美国特斯拉。比亚迪将进一步扩充产能和低价车型，计划2022年销量达到150万辆，比上年翻番。不过，由于原料价格上涨及竞争越来越激烈，今后能否继续快速增长还不得而知。
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| 比亚迪将扩充面向年轻人的“海洋系列”车型（2021年11月） |
“卖得太好了，现在需要等3～6个月才能提车”，广东省惠州市一家比亚迪经销店的店员对2021年3月上市的插电式混合动力车（PHV）“宋PLUS DM-i”的畅销感到非常兴奋。
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该车型的实际售价为约15万元起。中国浙商证券指出其受欢迎的原因是燃效比其他品牌的同价位汽油车要高得多。
比亚迪以电动车和混动车的制造商而闻名，但实际上到2020年汽油车占到新车销售的大部分。2021年以后开始大幅发展“摆脱汽油车”。2021年汽油车销量缩小到13万辆，比2020年减少4成，而混动车猛增至27万辆，是原来的约6倍，纯电也增至32万辆，超过原来的2倍。
据调查公司MarkLines统计，2021年全年特斯拉的中国销量约为47.3万辆，是上年的3.4倍。比亚迪在包括纯电和混动在内的新能源车销量上超过特斯拉，稳固了与上汽通用五菱争夺第一的地位。
特斯拉也要做年轻人的车
比亚迪的优势是推出了丰富的低价车型。除了“宋PLUS DM-i”外，还有“秦”、“元”等“王朝系列”，以10万～20万元的价位为主，涵盖纯电和混动。
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特斯拉在30万元以上的高价位区开拓城市需求，上汽通用五菱在约3万元起步的低价位区扎根地方市场，比亚迪则瞄准中间价位区，吸引广泛需求。
比亚迪创立于1995年，靠电脑电池业务起家，从一开始就坚持业务多元化，不断扩大业务。2003年，比亚迪涉足汽车业务，现在还从事单轨电车及智能手机代工等。在新冠疫情爆发的2020年春季开始生产口罩。由于目前纯电和混动汽车的需求扩大，比亚迪相关人员表示“2022年已将优先顺序完全转向‘乘用车’”。
在国内为了开拓新客户，将增加以年轻人为主要客户群、追求外观设计的“海洋系列”车型，以补充王朝系列。比亚迪还将加快全球化步伐。从2021年开始向欧洲出口纯电动乘用车，2月19日在澳大利亚也推出了乘用车。
陆续新建工厂
比亚迪还将增强产能。比亚迪的乘用车工厂只在总部所在的深圳和西安等地有几家，而目前正计划在常州、合肥及郑州等中国约10个地方新建工厂。2020年底的乘用车产能为60万辆，据部分中国媒体预计几年后将超过300万辆。
比亚迪面临的课题是盈利恶化。尽管新车销量扩大，但纯利润到2021年7～9月连续2季度低于上年同期。主要原因之一是原料价格上涨。比亚迪的优势是自主生产汽车、电池及半导体等很多核心部件的“垂直整合型”生产模式，各个零部件的成本也很高。
因此，比亚迪要剥离旗下的零部件厂商。1月下旬，半导体业务子公司在深交所创业板上市。比亚迪的目的是以上市为契机，扩大与外部的交易，通过量产效应提高价格竞争力。
利润空间大的高价位车型较少这一点也令人担忧。超过20万元的车型只有王朝系列“汉”等几款，几乎不做特斯拉及其他造车新势力做的30万元以上的高价位车型。
外资企业也开始在中国正式涉足新能源汽车业务，今后的竞争将越来越激烈。德国大众希望在新一代纯电动车“ID.”系列中扩大销售20万～30万元左右的车型，本田也将于2021年春季上市新电动品牌“e:N”的第一款车型。比亚迪的战略是首先以低价换量，但今后能否进一步提高品牌价值将受到考验。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）广州 川上尚志
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