全固态电池成为“主角”的路上有3个坎
被视为“新一代电池主要候选者”的全固态电池开发进展迟缓。背后大体上存在3个技术难题，至今仍未解决。目前在原有电池技术上，日本被中韩逆转，不得不转变了政策，一直在积极推进全固态电池的开发。日本政府和企业今后需要更加慎重地考虑在哪方面投入多少资金和人力资源。
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| 日产汽车全固态电池的试验设备 |
全固态电池是将锂离子电池的液体电解质改为固体。据称这样爆炸的危险性低，更易将电池单元叠加，单位体积的蓄电量可增至3倍。虽然全固态电池成为新一代电池的主角，但面临3个课题。
第一是如果电极在充放电时膨胀和收缩，与固体电解质的界面将分离，性能随之下降。第二是在固体电解质之中，携带电力的离子不易移动。
在固体电解质之中，硫磺类材料的离子比较容易移动。不过，生产电池和发生故障时可能会产生有害的硫化氢，这是第三个障碍。
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全固态电池最初被期待在2020年代前半期搭载于纯电动汽车，但开发速度缓慢。本田和日产汽车的目标是在2020年代后半期用于纯电动汽车。相关专利申请数量排在世界首位的丰田则力争在2020年代前半期在混合动力车上实现实用化，但用于纯电动汽车的时间定为2020年代后半期。
韩国的大型电池企业三星SDI的前常务、现任名古屋大学客座教授的佐藤登慎重地预测，“全固态电池将不断面临课题。即使在纯电动汽车上实用化，或许也要等到2030年以后”。
现有电池的研发被忽视已出现了弊端。日本经济产业省在2022年3月举行的官民协商会议上，针对此前的“集中投资全固态电池”的政策表示了罕见的反思。
由于中韩企业在现有电池的技术和竞争力方面超过了日本，“在全固态电池实用化之前，日本企业有可能失势，不得不撤出市场”。会议表示，将对加强液态电池生产基础的大规模投资提供支援。
近年来，磷酸铁锂等采用原有技术的液态电池进步显著，与全固态电池的开发竞争激烈。无法预测哪种电池将掌握主导权。日本政府和企业需要在关注各种电池技术动向的同时推进开发。
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