全球大型车企研发费创新高，比亚迪第9
全球汽车研发费用创出新高。2023年度17家主要车企的研发费用达到约11.8万亿日元，同比增长13%。纯电动汽车（EV）、电池和车载操作系统(OS)的开发掀起高潮。在占营业收入的比例方面，美国通用汽车居首位，正在加速应对电动化。中国企业也在迅速加强投资，今后与盈利化的兼顾将成为焦点。
调查对象为丰田、本田、日产汽车、铃木、马自达、斯巴鲁（SUBARU）、三菱汽车等7家日本车企、美国通用汽车、福特汽车、特斯拉、德国大众、欧洲斯泰兰蒂斯(Stellantis)、德国宝马、法国雷诺、韩国现代汽车、中国浙江吉利控股、比亚迪（BYD）等10家日本之外车企。日本经济新闻（中文版：日经中文网）根据企业公布的数据和QUICK FactSet进行了统计。
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从2023年度的研发费用来看，预计日本之外的10家车企将同比增长16%，增至601.47亿美元，日本7家车企将同比增长8%，增至约3.4万亿日元。全球首位是大众，将投入约2.26万亿日元，占全部17家车企的近2成。为了在中国扩大EV市场份额，以及推进新一代EV的开发和生产，正在加强投资。通用汽车排在第2位，福特排在第4位，宝马排名第6，日本之外的车企在排行榜前列显得突出。
从日本车企来看，丰田计划投资1.24万亿日元，在全球排在第3位。重要方向之一是电池。提出到2030年将EV电池成本降低一半的目标。据称电池占EV成本的3～4成，削减成本对于提高价格竞争力来说至关重要。此外，关于提高新一代汽车功能所需的车载OS，也将为2026年推出而加强开发。
从研发费用占营业收入的比例来看，各车企的认真程度更加明显。这是因为在加息和金融隐忧等全球经济动向存在不确定性的情况下，仍在进一步加强投资。
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代表是通用汽车。预计2023年度达到6.2%，相比10年前的2013年度(4.6%)大幅增长。这一比率超过6%的只有通用汽车。福特也高达5%。存在美国企业以政府对北美产EV的税收优惠政策为背景，优先开发EV和电池的一面。
本田的比例也达到5.4%，仅次于通用。本年度计划投入9800亿日元(按研发支出计算)。本田副社长青山真二表示“除了汽油车和混合动力车之外，面向EV的投资也在大幅增加”。本田提出了10年内向电动化领域等投资5万亿日元的计划，今后还有可能逐年增加投资额。铃木还计划在主力市场印度发展生物燃气(Biogas)制取业务等适合该地区的领域。
在去碳化趋势进一步加强的情况下，作为核心的EV等电动汽车的开发竞争日趋激烈。尤其是中国企业的增长显著，比亚迪2023年度的研发费用为37.8亿美元，增至10年前的18倍，超过了特斯拉(33.6亿美元)。研发费用占营收的比率也达到4.2%，比10年前上升1个百分点。吉利计划投入约10亿美元。
市场对汽车股的评价已经不像以前那么高。从全球总市值(截至6月5日)来看，跻身前30位的只有特斯拉。随着去碳化、数字革命和消费意愿的变化等最近10年全球经济结构的变化，投资资金流向了美国科技巨头GAFAM、能源、半导体和金融等领域。
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| 丰田的新型普锐斯（资料图） |
有不少观点认为，目前“能够明确提出EV业务盈利路径的汽车厂商寥寥无几”（日本东海东京调查中心的杉浦诚司）。原本EV的利润率被认为就低于汽油车。今后，各车企将加强容易盈利的高价位市场，存在竞争激化的可能性。
尤其是涉足EV较晚的日本车企面临难题。目前忙于开发新车型，与浓缩量产车型的特斯拉等相比，开发成本容易增加。正因为竞争激化和投资增加等障碍较多，今后股市上可能根据大规模投资是否与盈利联系起来的战略来选择股票。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓
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