中西豪：中国将成为有别于世界的氢能大国
 |
| 以商用车为中心，燃料电池车在中国得到越来越广泛的使用（在中国氢能产业展示会“FCVC”上展出的燃料电池车，2024年6月） |
中国的氢能产业正在快速发展。中国中央政府把构建产业供应链定位为国家重要战略，各地方政府也在生产、储存、运输、使用等方面加快了产业培育步伐。中国未来的技术水平和市场将如何发展和变化？日本经济新闻（中文版：日经中文网）就相关问题采访了中国新能源咨询公司INTEGRAL（上海恺枫商务咨询）的总经理中西豪。
记者：中国的代表性氢相关展会“2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC）”6月上旬在上海举行。
中西豪：FCVC原本是以燃料电池车和电池为中心的展会，但今年水电解领域的化学类和材料类参展企业增加。我感觉展会的层次有所提高，涵盖了范围更加广泛的整个氢能产业。
记者：您如何看待中国的燃料电池水平？
中西豪：2018年前后是中国燃料电池的黎明期。以时任总理李克强在日本进行技术考察等为契机，燃料电池被定位为（中国）国家战略中的重要技术。最初几乎全部依赖进口零部件，但近3年来，由于提供补贴等原因，国产零部件的技术开发取得进展，市场参与者一个接一个地被培育出来。
 |
| INTEGRAL总经理 中西豪 |
围绕燃料电池的核心零部件“电堆”（Stack）等，与日本和欧美国家相比，中国产品在输出功率和耐用性方面仍存在一定差距。不过，中国国内的燃料电池车（FCV）需求以商用车为主，基本用于300公里左右的短距离低速物流用途。无需具备像丰田“Mirai（未来）”等乘用车所需的加速和运动性能等高性能，使用中国的国产零部件也能充分满足需求。不需要像丰田“Mirai”等乘用车所要求的加速及运动性等高性能，即使用中国国产零部件也完全可以满足需求。
今后，如果利用大型卡车等的长途行驶验证试验启动，仍使用现在的国产零部件的话，可能会面临输出功率和耐用性不足的问题。
记者：中国的水电解设备等氢生产的技术实力如何？
中西豪：中国用于水电解的主流是碱性水电解制氢设备（ALK），这本来是欧洲占优势的领域。中国使用的催化剂是老一代的镍催化剂，与欧洲等地使用的镍合金催化剂等相比，效率更低。不过，中国设备的价格非常便宜。对于氢用户来说，如果制氢总成本较低，那么电解设备的效率稍差问题也不大。
这跟光伏电池板的情况类似。中国产品最初发电效率低，但由于产品价格低，可以降低总发电成本，因此扩大了全球需求。中国的ALK水电解设备也已开始考虑向中东、亚洲和欧洲等地出口或在当地生产。
 |
| 饶有兴致地查看中国国产燃料电池发动机的人士 |
记者：中国有可能成为氢能大国吗？
中西豪：预计到2030年，中国的绿氢需求将达到数百万吨的水平。欧洲、北美和澳大利亚要达到这一目标或许需要相当长的时间。可以在如此巨大的内需下推动产业和技术规模扩大，在这一点上中国具有明显的优势。澳大利亚等国也可以生产低成本的氢气，但由于没有国内需求，只能用于出口。
另外，中国不仅在燃料电池车领域对氢有需求，而且氨、甲醇、钢铁、煤炭石油化学产品等多样且稳定的领域也对氢有需求，这也是中国的优势。仅靠燃料电池车无法创造出数百万吨的需求。与仅停留在小规模验证试验阶段的其他国家相比，中国所处的段位完全不同。
记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）中国总局长 桃井裕理
版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
文章版权归原作者所有。
