全球上半年新车销量：比亚迪和特斯拉崛起
纯电动汽车（EV）企业在新车销量方面的存在感正在提高。从2022年上半年（1～6月）的全球新车销量来看，美国特斯拉和中国比亚迪的销量大幅扩大，作为同期数据首次超越马自达和SUBARU（斯巴鲁）。丰田连续3年保住首位宝座，但以纯电动汽车为核心的行业排名变化已拉开序幕。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）根据调查公司MarkLines的数据和各家企业发布的数据，统计了全球销量。值得关注的是享受各国补贴政策支持等的纯电动汽车企业的崛起。特斯拉销量同比增长约5成，达到56万辆，排名则从上年的前20位之外跃居第17位。2022年春季上海的工厂一度停产，但“Model Y对收益作出最大贡献，正在稳步从汽油车夺取市场份额”（该公司首席执行官马斯克）。
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| 上海的特斯拉展厅 |
以纯电动汽车为中心开展业务的比亚迪销量增至64万辆，是上年同期的2.6倍，跃居第14位。3月停止汽油车生产，在汽车领域专注于纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）。上半年纯电动汽车加上插电式混动车的销量超过特斯拉。广泛推出约10~20万元的相对低价的车型，成功抓住年轻群体等的需求。
在芯片短缺和上海封控等供应链中断打击汽车行业的背景下，特斯拉和比亚迪的上半年销量首次超过日系厂商马自达（55万辆）和斯巴鲁（37万辆）。斯巴鲁从上年的第20位跌至第21位。在前20家企业的新车销量中，特斯拉和比亚迪等纯电动汽车企业所占的比例达到4.0％，同比提高2.2个百分点。
据英国调查公司LMC Automotive预计，2017年仅为85万辆的全球纯电动汽车新车销量到2022年将猛增至约700万辆，到2030年有望增至约3500万辆，纯电动汽车企业很有可能进一步增长。纯电动汽车目前还不到包括汽油车在内的整体销量的1成，但到2030年有望大幅增加。
将纯电动汽车定位为核心业务的企业在逆风下仍大幅扩大销量，另一方面，其他大型厂商则面临严峻的局面。
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排在首位的丰田的集团全球销量（包含大发工业和日野汽车）同比减少6％，降至513万辆，时隔2年低于上年。中国需求较多的轿车“凯美瑞”和在欧洲推出的新款小型车“雅力士（YARIS）”表现坚挺，丰田在包括中国在内的亚洲市场增长3％，增至156万辆，另一方面，北美（减少17％）和日本（减少19％）销量减少。
排在第2位的德国大众销量减少22％，降至387万辆。比上年减少100万辆以上，尤其是在最大市场中国，下降20％，降至146万辆。欧洲销量减少25％，降至159万辆，低于从新冠疫情中复苏的2021年。德国罗兰贝格的山本和一指出，“与丰田相比，大众对中国市场的依赖度更高，影响很大”。
第3名和第4名的位置与上年互换。法国雷诺-日产汽车-三菱汽车的日法联盟减少23％，降至313万辆，排名降至第4位。集团内销量最多的日产销量减少23％，降至167万辆。与其他日本企业相比，过去推进“摆脱企业集团”模式的日产对大型供应商的依存度更高。在上海拥有基地的德国大陆集团受封控的影响，一度无法供应电子控制单元（ECU）等核心零部件，日产似乎受到影响。
韩国现代汽车集团（包含起亚汽车）减少7％，降至338万辆，降幅相对较小，跃居第3位。此外，第7位美国福特汽车和第9位铃木的销量均比上年增长。
福特在中国销售的比例很小，并未明显受到上海封城的影响。铃木销量增长2％，达到146万辆，中南美和非洲等市场创出历史新高，“半导体数量相对较少的车型的销售强劲，降低了影响”（日本国内分析师）。
LMC Automotive预测2022年的全球销量为基本持平的8125万辆，比年初下调475万辆。预测2023年为8600万辆，2024年为9260万辆，比4月时的预测有所下调。美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的铃木智之指出，“芯片短缺局面要等到2024年前后才能完全化解”，汽车销量要恢复至正常水平，或仍需一段时间。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）赤间建哉
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