可持续航空燃料恐引发"地沟油"争夺战
日本政府要求各石油公司自2030年起，向国际航线供应的燃料中的1成必须是可持续航空燃料(SAF)。与作为石油产品的喷气燃料相比，SAF可将二氧化碳排放量减少7～9成。要实现这一目标，需要到2030年每年生产170万千升以上，如何稳定确保废食用油和农产品等大量原料成为难题。
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| SAF的利用在欧洲取得进展(法国尼斯机场，Reuters) |
SAF的生产方法大致分为三种。一种是用废食用油等作为原料，另一种是用甘蔗、玉米等农产品和废纸等来制造乙醇，然后将乙醇转化。未来的目标是利用二氧化碳和氢气制造“合成燃料”。预计在2030年时主要使用废食用油和乙醇。
按重量计算，170万千升的SAF达到130万～140万吨。在2030年必须确保所需原料。而且，这是包括海外飞机在内的在日本加油的需求。
欧洲企业加入推动原料涨价
在日本，回收餐厅和食品制造商使用过的食用油、进行精练后再利用的机制具有令人意外的悠久历史。再生油多用于养鸡和养猪产业的饲料，占国内需求的一半以上。该市场因突然出现的SAF需求出现了动摇。
“我们愿意为SAF的需求增加提供协助。但航空业这种以大量需求为导向的计划会引起混乱”，由废食用油回收企业等组成的日本全国油脂事业协同组合联合会(简称全油联)的秘书长盐见正人如此表示。
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全油联的数据显示，2021年度日本国内消费的食用油约为248万吨。其中，从商用消耗的206万吨中回收38万吨，精炼之后销售。用途最多的是20万吨的混合饲料。SAF的需求正在波及回收机制。
实际上，2021年度的需求已经发生了巨大变化。在使用SAF方面领跑的欧洲企业高价收购，出口量达到12万吨。面向饲料等的国内价格在出口价格的推动下出现上涨。
据悉，在收购价格上涨的亚洲地区，甚至出现了在新食用油中加入少量废油、作为废食用油出售的动向。日本科斯莫石油等相继公布了建设SAF工厂的计划。计划2024年以后投产。如果无法配合各公司的生产计划完善原料供应体制，日本国内也有可能发生废食用油的争夺和混乱。
欧盟（EU）将强制使用SAF，同时要求在2030年之前分阶段停止使用源于棕榈油的燃料。原因是担心作为棕榈油原料的油棕种植过度，会导致森林生态破坏。
采购巴西产甘蔗等作为原料时，各国也必须注意，迅速扩大的需求是否会导致热带雨林被砍伐。
从家庭中回收
在限制对粮食领域的影响的同时，日本国内也存在增加废食用油的方案。一个是家庭食用油的回收利用。在日本有关BSE（疯牛病）的饲料法规中，不允许使用家庭产生的废食用油，因为容易掺入杂质。如果增加家庭回收废食用油，就可以用于燃料。
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| 札幌市的废食用油回收处增加到了400个（消费者需要将废油装入塑料瓶放入回收箱） |
札幌市从2006年开始从家庭免费回收废食用油。最初只有9个回收基地，现在已增加到超市和餐饮店等400个。“很多人希望回收企业增加据点”，札幌市环境局表示。随着面向SAF的用途扩大，废食用油的价格也不断上涨，市场正在发生变化。
东京都也计划回收家庭用过的食用油，以应用于航空燃料。
把用过的食用油倒入塑料瓶再带到回收基地是一件很费力的事。日本希望采取更有效的收集方法，向消费者推广类似废纸和易拉罐等的回收利用习惯。此外，从食品工厂和餐饮店等的废水中回收食用油也很有效。希望日本政府也能拨出预算，支援这些对策。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 志田富雄
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