日企在提升EV续航的材料中寻找商机
日本各材料厂商开始增产可以提升纯电动汽车（EV）续航里程的材料。三菱化学集团到2025年将把马达驱动构件上使用的新一代功率半导体基板产量增加到目前的5倍。旭化成则增产有助于提升高寒地区续航里程的电池覆盖树脂。
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| 使用氮化镓的基板预计在功率半导体的需求方面将增长（三菱化学集团制造的结晶体） |
纯电动汽车市场正以欧美为中心迅速扩大。日本材料厂商将通过帮助提升性能的构件来赢得商机。
三菱化学将增产以“氮化镓（GaN）”化合物为原料的功率半导体基板。通过对氮化镓结晶生产工艺进行精心打造，充分利用可将生产效率提升10倍的技术。降低生产成本以推动量产。
三菱化学负责原料供应等，基板生产将委托给日本制钢所的室兰制作所，计划到2025年前后实现月产能（换算成直径4英寸）约1000片，达到2022年的5倍。
功率半导体用于电力控制与转换，在纯电动汽车上应用于连接马达与电池的控制装置。只要能减少电力损耗，就可提升续航里程。与目前主流的基板材料硅相比，氮化镓可减少1成以上的电力损耗，续航里程也相应提高。
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在氮化镓基板方面，全球最大厂商住友化学到2026年将推出达到目前最大基板面积2倍的产品。基板面积越大，单张可切割出来的半导体芯片数量就越多，从而提升电子设备厂商的生产效率。信越化学工业也联手OKI开发出了使用氮化镓的功率半导体材料低成本生产技术。考虑最早在2025年度内将基板大型化至8英寸。
在原料镓方面，中国产占大半。中国政府从8月开始将镓出口改成了审批制。三菱化学的负责人表示“有供应商在国内有库存，目前的供应没有问题”，各家企业都在瞄准增长的电车市场。
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| 旭化成的电池包裹树脂材料 |
增产电池包裹树脂的是旭化成。锂电池在低温状况下难以发挥出电池的性能，续航距离缩短。利用旭化成的类似聚苯乙烯泡沫的树脂包裹电池，可以提高隔热性。在零下20度的寒冷地带也可以将续航距离延长数个百分点。
旭化成最近将铃鹿制造所的产能提高到了原来的3倍以上，达到了年产2000吨左右。每辆电动汽车使用1kg左右树脂，可供应200万辆汽车。
要想提高续航距离，还需要提高支撑电车驱动的马达性能。JFE钢铁正考虑在高性能材料“电磁钢板”上投资约950亿日元，增强生产设备。拥有出色磁特性的电磁钢板可以降低马达的能量损失，有利于延长续航距离。日本制铁也计划投资约900亿日元，提高电磁钢板的产能。
此外，大金工业正在开发车载空调的节能制冷剂。提高空调的节能性，可以将更多电力用于汽车行驶。2024年将投资数十亿日元在茨城县的工厂设置试产设备。最早2027年配备于量产车。
国际能源署（IEA）预测纯电动汽车等的销量到2030年将增至2023年预测值的2.6倍，达到3690万辆。预计在包括汽油车在内的新车销售中的占比将达到35％以上。
如果电动汽车的续航距离增加，不仅远距离移动变得容易，还可以减少充电次数，节省时间。日本的各材料厂商正将业务中心从通用材料转向功能性材料，在有利于提高电动汽车性能的材料上寻找商机，与其他竞争对手实现差异化。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）冲永翔也
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