欧洲EV离摆脱对中国依赖还很远
欧盟（EU）开始调查中国对纯电动汽车（EV）的补贴等，希望摆脱对中国的依赖。但承担区域内一部分EV供应链任务的英国新兴电池企业出现了经营危机。摆脱中国的难度越来越大。
英国新兴电池企业AMTE Power于9月底召开股东大会。虽然通过发行新股筹资210万英镑的方案获得通过，但参会的股东表示“只是拖延问题”。
迈向量产的脚步缓慢
AMTE Power于2013年成立，已在伦敦证券交易所面向新兴企业的“AIM市场”上市。该公司2022年公布了在苏格兰建设大型电池工厂的构想，但业务持续亏损。在今年7月表示，“陷入（财务）危机。今后需要在几个营业日内引进解决措施”。
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欧洲围绕EV对中国的担忧越来越强（英国贝德福德郡） |
在英国，1月提出建设巨大电池工厂“Gigafactory”的Britishvolt已经破产。尽管AMTE通过此次增资得以喘息，但如果不建立业务并确保销售额，将再次陷入资金周转困境。
欧洲企业在车载电池业务方面严重落后。韩国SNE调查公司的数据显示，2022年全球份额由排名前二的中国宁德时代新能源科技（CATL）和韩国LG能源解决方案占据一半，前五名中没有欧洲企业。
在金属箔上涂布矿物混合物制成电池，需要跟欧洲企业擅长的内燃机车不同的技术。中韩企业稳步推进技术革新，由美国特斯拉前高管创办、德国大众等大型车企出资的瑞典Northvolt也致力于量产。
Northvolt于2021年在瑞典北部建立了电池工厂。计划2023年到2025年把产能由16吉瓦时扩大到40吉瓦时。但有客户表示，“在量产化阶段一直没有解决良品率问题，拿不出原计划的供应量”。
据英国法拉第研究所（The Faraday Institution）介绍，截至2022年6月，欧洲13国的Gigafactory计划包括已投产及处于公布阶段的计划在内，共41家。如果按计划推进，到2030年产能将由2022年的100吉瓦时以上增至约1100吉瓦时。
与中国企业的技术差距大
不过，如果欧洲企业与中国企业的技术差距没有缩小，要想充实供应链，就只能依靠中国企业。现实与政府方针不一致的局面也越来越明显。
英国的Gigafactory只有从日产汽车转移到中国企业旗下的AESC集团的工厂。在这样的英国，2023年夏季印度塔塔集团决定新建电池工厂。
尽管新工厂接受英国政府的补贴，但正朝着不由本国厂商而是由AESC参与的方向谈判。AESC的首席执行官（CEO）松本昌一说：“我们知道（在欧洲，我们公司）没有被视为中国资本的担忧”。但或许由于警惕对中国的依赖，不仅塔塔集团，就连英国首相苏纳克也对AESC的参与闭口不谈。
摆脱对中国依赖的难点不仅仅是制造技术。
欧盟在用于电池的镍等34种重要原材料中，有11种的开采或加工的最大来源是中国。实际情况是整个供应链被中国左右。伊藤忠综研的深尾三四郎表示，“电池的关键不是摆脱依赖，而是如何与中国相处”。
欧盟在构建供应链方面已经落后，这一现状还开始影响政府方针。继欧盟之后，英国政府也于9月宣布调整汽车脱碳战略。欧盟目前也在讨论在电池方面对依赖中国的担忧。
EV化趋势已不会停止。是借助中国等外力优先发展？还是不惜推迟EV化也要培育本国企业和供应链并提高产业竞争力？英国新兴企业的危机也可以说反映出了欧洲各国面临的课题。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）汤前宗太郎、山下晃 伦敦；林英树 法兰克福
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