中国EV迈向欧洲的脚步不止
 |
| 土耳其总统埃尔多安（中）和比亚迪董事长王传福（右）出席比亚迪在土耳其建厂的发布仪式（7月8日，伊斯塔布尔，土耳其总统府提供，Kyodo） |
中国汽车大型企业比亚迪(BYD)7月8日宣布将在土耳其新建工厂。由于欧盟(EU)对中国制造的纯电动汽车(EV)征收额外关税，比亚迪希望通过本土化生产加以规避。其他中国企业也在采取措施缓和影响。中国汽车的攻势仍在持续，不仅是欧洲，日本的汽车企业也迫切需要采取对策。
“土耳其将成为通往欧洲市场的门户。在土耳其投资的人将持续取得胜利”，7月8日在伊斯坦布尔举行的有关比亚迪新工厂建设的签字仪式上，土耳其工业和技术部部长穆罕默德·卡希尔如此表示。
由于是难得一见的大型投资，所以土耳其总统埃尔多安也出席了仪式，并与比亚迪董事长王传福握手。
比亚迪对新工厂的投资预计为10亿美元，将生产EV和插电式混合动力车（PHV）。年产量为15万辆，计划到2026年底开始生产。
比亚迪于2023年底表示，在匈牙利新建工厂。土耳其的新工厂是在此之后的行动，将进一步确保对欧洲市场的出口基地。
比亚迪之所以急于在欧洲推进本土化生产，是因为欧盟的执行机构欧盟委员会对中国EV征收额外关税。
 |
欧盟委员会对迅速提高存在感的中国制造的EV提高了警惕。认为从中国政府获得补贴，不正当地阻碍了欧洲地区内的竞争，7月5日开始启动了对中国制造的EV最高增加37.6%关税的措施。
由于额外关税的引进，比亚迪除了10%的汽车关税之外，还被征收17.4%的额外关税。比亚迪此次表示在土耳其建设工厂也正好在这个时机。
土耳其与欧盟结成了关税同盟，因此对土耳其出口不征收关税。如果在土耳其进行生产，比亚迪就可以将具有价格竞争力的EV投入到欧洲。
土耳其通往欧洲的交通便利，丰田等也拥有生产基地。作为选择土耳其的理由，比亚迪列举了强有力的供应商基础和优越的地理位置，还表示力争向欧洲消费者提供商品。
土耳其是连接中国与欧洲等地的国际货运列车“中欧班列”的中转站，还是中国政府着力推进的广域经济圈构想“一带一路”的沿线国家。同时还接近中东和非洲等EV需求有望增加的地区。这种地利优势被认为也是比亚迪决定在土耳其新建工厂的原因。
寻求在欧洲生产的不仅仅是比亚迪。据悉，除了奇瑞汽车之外，在欧洲扩大销售的上汽集团的“MG”也显示出到土耳其投资的意向。与德国大众汽车合作的小鹏汽车等EV新势力也表示正在考虑在欧洲建设工厂。
中国有句谚语叫“上有政策，下有对策”。以比亚迪为代表的中国企业不但没有因额外关税而退缩，反而一齐开始大胆地进入欧洲市场。
受到对中国额外关税影响的不仅仅是中国制造商。欧美厂商也不得不采取应对措施。
在欧洲从中国进口的EV中，高达60%是美国特斯拉和法国雷诺等欧美企业的汽车。尽管与中国制造商相比，额外征收的税率较低，但打击是不可避免的。
特斯拉6月宣布将在欧洲提高轿车“Model 3”的价格。这被认为是应对关税提高、销量减少的对策。Model3从上海工厂进口，成为额外关税的征收对象。目前的价格为42490欧元，比一个月前高出约4%。
 |
| 比亚迪在意大利的发布会（图片来源于企业资料） |
由于各企业考虑的生产基地重组距离实现还需要一段时间，因此额外关税的影响被认为首先将体现在欧洲的新车销售价格上。欧洲智库“运输与环境组织（T&E）”分析认为，由于关税上调，在中国生产的中型轿车和SUV将比欧洲同等产品更加昂贵。
运输与环境组织透露，2023年在欧盟销售的EV中，中国制造的市场占有率为19.5%。认为中国制造的EV在欧洲的销量将继续保持坚挺，到2024年将增长至25.3%。
面对并未放慢步伐的中国企业，欧洲汽车厂商也采取了对策。斯特兰蒂斯(Stellantis) 5月与其出资的中国新兴企业浙江零跑科技在荷兰成立了合资企业。力争9月份在欧洲推出零跑品牌的EV，以期扩大销售。这是吸收中国企业活力的逆向思维。
日本车企中，丰田计划在2026年把欧洲新车销量的20%变为EV。日产汽车正在英国桑德兰工厂增加EV的生产。
中国企业在国内市场的激烈价格竞争中，通过车载电池及主要零部件的自产化、国内采购的扩大等措施，不断降低了生产成本。
如果中国汽车厂商推进欧洲生产，构筑供应链，价格竞争力将随之增强。不仅对欧美企业，对日本汽车厂商来说也有可能构成进一步的威胁。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州、SINAN TAVSAN 伊斯坦布尔
版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。文章版权归原作者所有。
