比亚迪在车载电池业务上探索新路
中国纯电动汽车（EV）大型企业比亚迪（BYD）将调整车载电池业务的战略。此前的车载电池生产主要面向自身的纯电动汽车，今后将首次向第一汽车集团供应最新型电池。1995年作为电池企业而诞生的比亚迪借助手机电池实现快速增长，随后开辟了新能源汽车市场。由于中国的纯电动汽车销售竞争激化，将大胆转变经营方针。
“刀片电池发布后，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与(比亚迪旗下的)弗迪电池洽谈合作”，4月上旬，在中国重庆市举行新车发布会，比亚迪董事长王传福把演讲的多数时间用在介绍自主开发的刀片电池上。
刀片电池是2020年3月比亚迪推出的新型电池。这款电池把一个个电池单元变得像刀刃那样薄，缩小了整体的体积。据称，续航距离可提高至最多600公里左右。
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今后比亚迪将在全部自主纯电动汽车上采用刀片电池，同时还将加快向中国内外的汽车厂商供货。首先已开始向一汽的主力车型“红旗”供货。此前，比亚迪曾向中国的一部分商用车企业等供应老款车载电池，但向红旗供应刀片电池属于首次。
王传福对电池倾注的情热非同一般。比亚迪通过收购国营企业，2003年进入汽车市场。近年来，比亚迪作为纯电动汽车企业的知名度提高，但此前王传福被称为“电池大王”。他创立比亚迪公司，只用了短短几年时间就发展为世界级的大型电池企业。
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| 比亚迪的董事长王传福(4月，重庆市的新车发布会) |
虽然当时是新兴企业，但已向芬兰诺基亚和美国摩托罗拉等广泛手机企业供货。看中比亚迪实力的美国著名投资者沃伦·巴菲特领导的投资公司也对其展开投资。王传福此前多次表示，需要环保汽车的时代将到来，到那时比亚迪的电池技术将大显身手。
长期以来，比亚迪都对电池的对外销售显示出消极态度。因为其同时涉足电池和纯电动汽车的“垂直整合模式”取得了成功。在以纯电动汽车为中心的新能源汽车市场，“截至2018年连续4年排在全球销量首位”（比亚迪），向外部供应属于核心零部件的电池带来的好处并不多。
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不过，自2018年前后起，中国市场的竞争环境发生剧变。中国政府2017年起逐步减少新能源汽车销售补贴。到2019年中期，补贴减至此前一半左右，消费明显降温，行业整体和比亚迪的销售都受到打击。比亚迪的新能源汽车的销量在2019年7月以后连续14个月低于上年。
自2020年下半年起，中国新能源汽车的销售复苏变得明显，但又迎来了行业的竞争激化。美国特斯拉2020年1月启动中国产“Model 3”的供货，上汽通用五菱汽车同年7月上市的低价纯电动汽车“宏光MINI EV”热销。
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| 比亚迪4月上旬在重庆举行的发布会现场 |
数年前曾超过20％的比亚迪的中国新能源汽车销量份额到2020年降至14％左右。由于自身的纯电动汽车销量下滑，比亚迪不得不通过对外部供应电池来扩大收益和降低成本。
另一方面，也迎来东风。比亚迪在采用磷酸铁材料的电池领域具有优势，刀片电池也属于磷酸铁类。在中国，采用镍、钴和锰等“三元材料”的电池最近数年属于主流。三元电池的优点是相比磷酸铁类，在小型化情况下容易延长续航距离。中国政府此前的销售补贴也将一定的续航距离等定为条件，因此三元电池此前一直保持优势。
不过，销售补贴不断减少，预计到2022年底将停止发放，三元电池的优点正在减弱。据称，原本磷酸铁类电池与三元电池相比，成本低2成左右。越来越多观点认为“后补贴时代磷酸铁类电池的势头将加强”（中国华安证券）。
车载电池市场的竞争激烈。最大厂商中国宁德时代新能源科技（CATL）已和众多汽车厂商携手，推进大规模增产，提出2020年底以后展开超过1万亿日元增产投资的计划。涉足纯电动汽车的比亚迪与专注于电池的宁德时代不同，对外部供给电池有可能是给敌人送子弹。
在众多竞争对手展开激烈竞争的环境下，车载电池的对外销售能否像比亚迪预期的那样得到推进仍不明朗。不过，熟悉中国汽车行业的分析师指出“王传福的领袖气质和人脉在寻找买家方面或将发挥威力”。
在约25年前从零开创面向手机和个人电脑的锂离子电池业务、转眼之间崭露头角的“电池大王”将迎来新的挑战。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上尚志 广州
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